小排量增压时代来临 动力系统的未来方向

  • 2012-11-22 09:34
  • 来源:第一车市
  • 编辑:
  • 评论数:()

  [第一车市 原创]  "排量小动力就差,只能装配在紧凑级轿车上",然后这种观点在小排量涡轮发动机时代却是完全被推翻,小排量也可以有强劲的动力,而且消费者在买车的时候还能获得更低的消费税。如此一来就很容易说明小排量涡轮增压汽车现在热销的原因了。

小排量涡轮增压时代 谁主沉浮还看今朝

  其实装配增压发动机的车并非大众首创,却是大众将增压的概念普及并推广,看看畅销紧俏的大众车,下至polo上到迈腾帕萨特,哪一款不是搭载TSI+DSG,哪一款不是挤破头的排队加价?常年占据国内头名的上海通用自然不甘落后,眼疾手快迅速跟进,科鲁兹、君威、别克英朗等车型也纷纷搭载1.6T车型。就在不久前,日产也正式加入这一市场角逐,新骐达装配了1.6T发动机,搭载1.5T发动机的长城腾翼V80哈佛H6和C50、中华H530上市搭载1.5T、比亚迪G6将搭载1.5T、奇瑞瑞虎1.6S、A3将搭载1.3S(未上市)、吉利GV515将搭载1.3T,这一系列事件并非巧合,厂家行动如此一致必有原因!为什么小排量增压开始风行,为什么屡次在自己引以为傲的柴油机技术上铩羽而归的大众能够凭借小排量增压在中国赚的盆满钵满,增压真的有必要么?

小排量增压时代来临 动力系统未来方向

  答案是当然有!能源、环境、交通各种因素迫使国家小排量车,车船税、惠民节能等政策即是最明显的信号,国家政策的支持和扶持在中国可以说是成败的关键,只要把小排量搞上去,大笔补贴资金会使企业有更多的精力投入技术研发,这是任何一家企业都梦寐以求的,当然咱们消费者也得到了实惠。但这和增压有关系吗?小排量固然有它的优势,但是也有致命伤,那就是动力差!传统2.0自然吸气发动机最大功率也就是110kw上下,扭矩180N·m,而大众1.4TSI却能轻松达到,而且峰值转速更低,既有大排量的劲又有小排量的省,当然类似的还有长城1.5T,数据表现与1.8L自然吸气相当,更具竞争力。同时,增压技术也是企业实力的有力证明,技术强大品牌形象自然也会上去,随之产品定价和溢价能力也水涨船高。

小排量增压时代来临 动力系统的未来方向

  还有,传言节能补贴排放标准要提高,如果真的如此,补贴目录中绝大部分车型将不达标,要想享受补贴又要减排,同时要满足消费者对动力的要求,在目前的技术下,唯有增压立竿见影,因此小排量增压是趋势,而且迫在眉睫。

  增压有机械式和涡轮式,为什么绝大多数厂家选择涡轮式而没有用机械式呢?很多车迷尤其是入门级看到很多超跑都是机械式增压,就是想当然的认为机械式更高级,我们不妨来看组数据,奔驰C200K最大扭矩为250Nm/2800~5000rpm,奔驰C200 CGI最大扭矩为270Nm/1800~4600rpm,排量均为1.8L,前者为机械增压,后者为涡轮增压,最大扭矩比前者提升了20Nm,转速却下降了1000转,显然提速更迅猛也更省油。更加明显的是奔驰C级、E级早已全部换装涡轮增压,机械增压停产~举这个例子只是为了说明机械增压更适用于大排量和高转速,小排量还是涡轮更合适。

小排量增压时代来临 动力系统的未来方向

  厂家自有厂家的算盘,但小排量涡轮增压几乎是未来的发动机主流技术,越早进入越有利,虽然自主品牌们依然还是迟钝了点儿,不过并不算晚,尤其是大家此时扎堆玩儿。合资的技术优势自主暂时不能比肩,那就自主和自主打,长城中华吉利比亚迪奇瑞,各有优势,现在说谁行谁不行还为时过早,从推出的新产品来看C50中华530瞄准的都是帝豪EC7,二者又互为对手,必然会死掐,530已经被指定价偏高,C50的推出就备受期待,奇瑞A3的机械增压显得另类、G6冲高端困难重重,而市场上自然吸气的车型虽然看似企稳,但也没法遏制T的来势汹汹,总之一场血雨腥风是不可避免了。

分享到: 更多

关键字: 小排量发动机 涡轮增压发动机

还能输入150
 
反馈意见
9