双门跑车传奇 梅赛德斯-奔驰SL级历史

  • 2012-11-15 10:21
  • 来源:第一车市
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  很少有字母组合像型号名称"SL"这样有着如此超凡的魅力。"SL"最初只是作为"运动(Sporty)"和"轻型(Light)"的缩写。如今,这两个字母象征着梅赛德斯无与伦比的传统,并代表了充满生机和激情的传奇。

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  自从举世闻名的300SL鸥翼车门双座跑车在52年以前亮相之后, 奔驰跑车已经成为全球范围内最迷人最受追捧的车系。目前已经超过60万辆SL跑车奔驰在全球各地。占据了全球高档敞篷跑车市场40%的市场份额。不知不觉在半个世纪的时间里,奔驰SL车型已经成为了运动、豪华和舒适的代名词。

  第一代奔驰SL (1954年至1957年)

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  1950年初,刚刚从二战中恢复生产的奔驰公司决定重新进军赛车领域。起初车厂的目标是格兰披治大奖赛,但是到了1951年6月15日,奔驰的董事会决定把重回赛车界的第一战设为勒芒24小时耐力赛。随后在1952年的3月13日,仅仅在管理决策委员会做出具有里程碑意义的决策之后九个月,奔驰公司就对外展出了为勒芒24小时耐力赛而准备的原型车--300SL双门跑车。

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  在300SL的车身设计上,几乎所有的东西都是把速度和性能放在第一位的。其车身重量达到轻量化的875千克,车身长度和轴距分别达到4216mm和2400mm。300SL的发动机使用了一台刚刚装配在最新300S车型上的3.0升SOHC 直六引擎,175马力的最大输出功率在当时的水平来看可谓是马力强劲。前后悬挂为独立悬挂,充分为高速行驶的稳定性而考虑。而其铝制的轻量化车身再加上优良的空气动力学外形设计,更使得300SL的性能得到充分的发挥。但是对于需要高速行驶的赛车车身设计结构,传统的侧开式车门在300SL车身上并不可行。针对这一难题,奔驰的设计师们设计了一种可以上下打开的活动式车门,它在打开车门时像一只海鸥,而在关闭时可以和车身融为一体。很快这种车门的设计被人们称之为"欧翼"车门,随后这种经典的设计也被很多跑车纷纷效仿。 

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  其实对于第一辆赛车原型车,这种"欧翼"式的车门设计对于驾乘者是非常烦恼的。人们不得不缩着腰低着头才能钻进驾驶室中。尽管如此,300SL是战后第一辆运动化量产车型,其悬挂及车身都是极为先进和前卫的。同年五月,三辆300SL跑车参加了意大利1000英里公开赛,但获胜者是 法拉利的250S型赛车,这也是少数几次300SL跑车没有获得冠军的赛事。6月,300SL赢取了勒芒二十四小时耐力赛,并包揽了冠亚军,然后又在纽伯格林赛事和墨西哥卡雷拉公路比赛中获得冠军。此后的300SL赛车更是一骑绝尘,并多次获得各种大奖赛的冠军。 

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  1954年,在美国的纽约汽车展上梅塞德斯奔驰公司第一次在北美展出了300SL量产版跑车,并正式在北美销售。由于赛车版的内饰和车身结构等设计并不适合量产版车型,奔驰公司对此车作了某些人性化的改进,例如把不便进出的车门改为更加宽大更容易开启的设计,而铝制车身也改为部分钢质材料。在发动机方面,尽管沿用了赛车版的3.0升SOHC直六发动机,但由于使用了燃油直喷技术,发动机的压缩比提高到8.55:1,最大功率也上升到惊人的215马力/5800转(要知道当时的一款普通的3.0升发动机才能产生115马力的动力),再配合四速手动变速器,300SL能在8.5秒内把速度提升到112 千米/小时,而最高时速则可达到235千米/小时。

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  在装备设施上,300SL量产版车型也使用了大量真皮材料,并为车主量身定做的高档行李箱,但这样舒适的享受是需要用极其昂贵的代价来换取的,当时一辆300SL的售价为11000美金,这足足是之前最贵的 凯迪拉克Eldorado汽车售价的两倍。1955年,随着销量的不断降低,奔驰公司不得不把300SL的售价降低到7500美金,但即使这样的"超低价"也不能吸引人们的目光,后来奔驰公司终于发现整车的豪华配置、宽大乘坐空间及后备箱空间、方便乘坐舒适、动力强劲才是人们真正需要的东西。因此在生产了1400辆之后,奔驰又在1958年推出了全新的敞篷版300SL车型。在总计接近八年的生产期中,第一代奔驰SL车型总共制造了25881辆。

  在许多方面,1958年出产的 奔驰300SL敞篷版跑车应该是我们今天所熟知的第一款SL车型,尽管与它的硬顶版有相同的底盘、驱动方式和车身结构,但它比硬顶版的车型更豪华,更尊贵,也更能体现"SL"两词所能体现的真正含义。在改进方面,与硬顶版相比,300SL的敞篷版放弃了经典"欧翼"式车门,重新使用了传统的侧开式车门,车灯转向灯和侧面车身业经过的重新设计,同时增加了轴距,加宽了轮胎,加固了底盘和悬挂,并把那款3.0升V6发动机的压缩比提高到9.5:1,使发动机最大输出功率提高到235马力,车重也增加了90千克。1961年,为了获得更好的刹车效果,300SL首次使用了四轮碟刹系统。当时的一辆58款的300SL售价约为11000美元,这样高昂的价格也使它仅仅生产了1858辆。

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  除了在命名中有"SL"两字之外,可以说在1955年纽约车展展出的 奔驰190SL敞篷跑车其实与300SL车型有很大的不同。虽然它的外形可以用"时尚"一词来形容,但在动力和操控方面比起300SL型跑车还是逊色不少。机械结构上,这款奔驰190SL车型完全是在老款奔驰180系列的基础上开发完成的,这包括底盘、车身结构和双叉臂式前悬挂及多连杆式后悬挂。在动力方面,180车型使用的是一款52马力的1.8升四缸发动机,而190SL使用的是120马力的1.9升SOHC四缸发动机,配置以四速手动变速器。与同年代的竞争对手95马力的Triumph TR3和72马力的摩根MGA车型相比,尽管其动力较为强劲,但过大的车身重量使得190SL敞篷跑车动力并不是十分充裕。从1955年至1963年,190SL跑车并没有进行改款,而八年间25881辆的销售量也证明了它延续了SL车型的辉煌。

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