百年斯柯达系列之一 源于坏掉的自行车

  • 2012-11-13 09:09
  • 来源:第一车市
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  尽管斯柯达近年来、靠著出色的设计与卓越节能表现在世界车坛发光发热,但事实上,这个创立于1895年、诞生于东欧捷克布拉格 (Praha) 市郊的百年品牌,不仅早在1905年便开始投入车辆的研发与生产,且在1991年加入大众集团后,很快就成为行销全球的国际品牌,展现了它们在造车工艺上的领先地位,所以这次的斯柯达品牌彻底研究、当然得从这个百年品牌的成立开始。

百年斯柯达系列之一 源于坏掉的自行车

  1895-1905年
  一切就从一辆坏掉的脚踏车开始

百年斯柯达系列之一 源于坏掉的自行车

  Laurin & Klement公司 (斯柯达前身) 创办人之一:Václav Klement,原本只是捷克布拉格近郊的一位书商,但却因为自己的德制脚踏车损坏,就此让斯柯达展开了百年造车之路。

  造就斯柯达丰厚历史的渊源,得从一辆坏掉的脚踏车来谈起。有天在捷克Mladá Boleslav里的一位书商Václav Klement、也就是斯柯达前身L & K公司的创始人之一,当时他平日重要的代步工具:一辆出自德国Seidel & Naumann公司所生产的Germania VI脚踏车突然坏了,脚踏车对一位书商来说、可说是平时不可或缺的生财工具,而平常对脚踏车机构了解甚深、同时也是当地脚踏车俱乐部一员的他,发现了解其损坏程度可能无法由当地经销商所修复,于是Václav Klement便提起笔来,以捷克文写了一封信给Seidel & Naumann于捷克Usti nad Labem的分公司,描述其脚踏车的损坏概况并要求修缮。

  过了好一阵后,Václav Klement终于收到回信,不过事情并未如他所预料般的顺利,因为回信中只有Seidel & Naumann公司捷克Usti nad Labem分公司经理,以潦草的4行文字回覆、且上面语言全是德语,内容译成中文后如下:“如果您想要得到我们的回答,我们要求您需要用我们看得懂的语言来书写。”,接著就只有注明时间与签名而已,完全没有提及他坏掉的脚踏车。

  捷克当时隶属奥匈帝国管辖,虽说德语是当时的官方语言,但连仅是要修个脚踏车,都还需要使用他族语言,这当然不是Václav Klement所乐见的,而他在当晚也在平日常去的脚踏车俱乐部中,向车友愤慨的说明这事件,而车友也有感而发的问起: “在他们眼中,争相取得捷克人的钱、捷克的土地,难道捷克的语言就完全一文不值吗?你该怎么做呢,Klement先生”,这时Václav Klement脑中积藏许久的想法被唤醒了。

  1895-1905年
  机运降临 Laurin & Klement草创成立

  原来他不只想经营书本生意,身为自行车爱好者的他,其实早曾想过自己经营脚踏车生意,加上如今遭遇的事件,Václav Klement决心更加坚定,但他并不是一位目光短浅、有勇无谋的生意人,他很明白自己只是一位喜爱自行车的书商,对于经营生意或许有办法,不过打造自行车所需技能、专业知识与料件来源一窍不通,加上当时捷克自行车市场竞争者也算不少,所以Václav Klement并未就此贸然为自己的生意版图拓展到脚踏车领域,而是等待机会、观察市场。

百年斯柯达系列之一 源于坏掉的自行车

  拥有机械工程背景出身的Václav Laurin,原本是一位从事脚踏车事业的商人,而在与原本的合作伙伴分家后,经人介绍而与Václav Klement结识、并共同成立Laurin & Klement公司,从脚踏车事业起家,成为享誉一时的汽车制造商。

  要开创新生意,机运总是不可或缺的,而Václav Klement却正巧遇到好机运。在评估脚踏车事业这段期间,Václav Klement发现邻近城市一位从事脚踏车事业小有所成的商人、也就是斯柯达另一位创办人Václav Laurin,所做的生意也只是从英国进口已完工的车架后,自行组装、并售出,而Václav Klement心想这正是他所需要的机会:如果可以与机械工程背景出身的Václav Laurin合作,将可能会开启另一片天。好巧不巧,当时Václav Laurin与生意伙伴Josef Kraus分家了,又探听到Václav Laurin想要在自己住的城市开一家新店面,一切的一切彷彿都是注定似的发生。

  但Václav Laurin来到自己的城市对他而言一则以喜、一则以忧,喜为若两人可以顺利合作、由Václav Laurin负责生产事宜、Václav Klement负责经营管理,那么这门生意或许将有所成,忧则是Václav Laurin若不愿意合作,那么没有相关背景的Václav Klement则根本没有实力跟他竞争。相对的,由于Mladá Boleslav市场规模过小,因此Václav Laurin也担忧竞争力问题。就在相互观望一阵之后,Václav Klement率先展开动作,委托一位同时也认识Václav Laurin的律师友人,让彼此互相认识。

  不用明说也可以猜到,这次简单的会面,将会是两人生命中最为重要的一次契机,而在实际接触之后两人心里也知晓彼此是绝佳的合作伙伴,不单单是因为合作之后他们可以各自发挥所长、为事业带来贡献,他们一个急躁冲动,一个冷静慎密的个性也正好互补。到现在为止,他们当日谈话确切时间与内容仍是个谜,不过可以确定的是,在这场会谈之后,双方展开合作。

  Laurin & Klement第一个产品商标,是一个被菩提树叶缠绕的脚踏车轮胎,中央则印著斗大的“Slavia”字样,上方标注著两位创始人的缩写,中央的Slavia一字代表斯拉夫民族之意。

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  1895年两人起初共同成立的公司成立,并且就取名叫做Laurin & Klement,第一个用于产品上的商标,是一个大大的脚踏车轮胎,周围有著菩提树叶缠绕,并在中央印著斗大的“Slavia”字样,上方则是标注著两位创始人的全名缩写,中央的Slavia一字其实有代表著斯拉夫民族之意,若是回想起Vaclav Klement当初脚踏车坏掉的遭遇,这个名称特别具有意义。尽管初期只有2名工人、120平方公尺大的厂房,但也就此打开百年旅程。

  由于当时经济环境并不佳,老一辈的人对这两位年轻人之脚踏车志业也持保守态度,加上当地以往跟本没有脚踏车业,而从事脚踏车相关的工作者也曾未见有发达过的成功者,因此犹如许多创业者一般,Laurin & Klement起初的脚踏车生意并不如想像中顺遂,不过为了突破起步时的挑战,两人开始利用不同的行销宣传手法,其中意义较为重大的部分则属让消费者以分期付款的方式购买,另外,则是以捷克国产为号召,让消费者以捷克人的钱、投资捷克本地的公司,而不是将金钱投往国外产品,这两项策略也果然奏效,开始让Laurin & Klement的生意起色,逐步扩大事业版图。

  1898年
  受大城市繁华冲击,开始转战摩托车事业

  就在生意逐渐起色之后,1898年对Laurin & Klement可说是另一个别具意义的一年,当时他们不仅仅买下占地1,100平方公尺的土地兴建厂房,也替厂内购买新的机具、员工数也扩编至32人,俨然已是捷克最大的国产自行车厂,不过Laurin & Klement并未因此满足。Václav Klement当年只身前往巴黎时,一抵达这座大城之后塞纳河畔的街道上满是巴士、汽车、机车与马车繁忙穿梭的繁忙景像令他震惊,其中当他见到当时知名的Werner Brother Motocyclette摩托车时更让他好奇,并认为此交通工具在汽车于捷克普及之前,必会相当受到市场欢迎,于是Václav Klement回国后便开始著手研发。

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  在某个周日午后,Laurin & Klement决定将自行设计的原型机车进行道路测试,不过由于搭载于前方的引擎在行进时不断迎著风、让当时的原型车只要一提升速度便会熄火,这次测试一共让Laurin & Klement工程师花了足足2个小时才走完9公里的路程,可以说是失败了,不过他们还是设法改良,特别针对引擎点火系统重新设计,甚至向位在德国的Robert Bosch (Bosch博世集团创办人) 不断请益,并且将引擎位置挪移至中央,最终,Laurin & Klement全车自行设计、研发与生产的一号摩托车作品:Type 1在1899年12月首演,其中应用的磁电点火系统更震惊当时捷克各大媒体,并且受到广大注目。

  而在成功推出第一部摩托车之后,Václav Klement不仅仅是想要在捷克推广,他再一次踏上旅途到欧洲各国进行宣传,并且顺利获得了35张订单,Laurin & Klement就这样开启了新的二轮机动事业。

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  进入新领域之后,历经不断改良与研发,Laurin & Klement生产的摩托车产品更趋多元,并推出搭载动力不同的多元车型选择。1901年Václav Klement更是决定将自家产品投入赛事,并且毫无犹豫的就先参与在当时十分具有挑战性的Paris to Berlin耐久赛,也正因为决心投入赛事,进一步让Laurin & Klement的摩托车于耐久性与动力性能方面再次获得提升。就在不断摸索、改进产品之后,Laurin & Klement终于在1902年于维也纳近郊举办的Exelberg爬山赛中拿下冠、亚军,对往后的赛事参与影响重大,也更有信心。

百年斯柯达系列之一 源于坏掉的自行车

  Laurin & Klement的名声,很快地便因摩托车与赛事成就开始传播开来,甚至曾在1903年的维也纳车展中获得金牌奖肯定,当然在摩托车事业快速发展过程中,衍生出的产品也随著多元且丰富,例如旁边加挂箱子的载货用车型、后面加挂大型座椅的载客用车型、搭载V型双缸引擎的性能款,甚至还有造型秀气、专为女士开发的淑女车款等。然而,在摩托车事业发展到达一定程度之后,Laurin & Klement开始有了更加远大的梦想。

  1905年
  更远大的梦想,第一部4轮汽车诞生

  1905年Laurin & Klement发表了史上第一部四轮汽车,而在首部汽车作品上嵌上的商标,已不是用在自行车产品上的车轮标志,而是换成红色底金色字体、且用树叶围绕的大写“L & K”圆形标识,代表著一个全新的开始。

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  事实上Laurin & Klement一直有著生产汽车的念头,并且在1900年出版的宣传手册上就可以看见,当时所印的公司名称为Laurin & Klement factory of Slavia bicycles, motorcycle and automobile,其中汽车一字已浮现于上,可见他们对于汽车产业的企图,不过碍于当时市场环境以及所拥有的资源,并不允许他们一股脑的投入4轮领域,仅只有曾在摩托车的基础下多装上一颗轮子、成为一部载运机能更高的3轮车,试著比照真正的汽车般在道路上留下两道轨迹。

  而到了1905年、随著第1辆汽车作品:Model A Voiturette在隔年布拉格车展中首演登场,Laurin & Klement汽车事业开始有了发展。这辆前方搭载排气量1,005c.c水冷式双缸引擎、后轴装上3速变速系统,最大马力7匹、可乘坐两人的Model A Voiturette,推出时仅要价3,600克朗、比当时全欧洲市面上如Benz、Clement-Bayard、Spitz或是Mercedes等车款还要来的便宜,因此获得当时市场的普遍接受。而随著新的事业触角向外蔓延,象徵品牌精神的厂徽也有所更改,在Model A Voiturette车头嵌上的商标,已不是用在自行车产品上的车轮标志,而是换成红色底金色字体且用树叶围绕的大写“L & K”样式,代表著一个全新的开始。

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  成功推出第一部作品之后,1906年5月、Model B跟著诞生,其主要差别在于引擎排气量提升至1,399c.c,车型规划不仅俱备双人座版本,Laurin & Klement也应用同底盘基础打造出4人座车型、长轴车型与货运用厢式车型;短短4个月之后,1906年9月、推出后继车款:Model C,拥有更大的身型尺码,意味著乘坐空间也更为舒适,动力则是进一步提升至2,042c.c的V型双缸引擎,最大马力亦增加至12匹,接著旗下第一辆搭载4缸引擎的车款:Model D诞生,不过只做以测试车款的耐久性与性能,1906年12月更带来了排气量高达4,500c.c的Model E,并衍生出载客用或商用等两种车型,更重要的是,其引擎技术已然发展至透过凸轮轴控制进气阀的阶段。在同一年中一口气发表5辆新车,1906年对于Laurin & Klement的汽车事业来说意义深远。

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  首波发表了5款产品之后,Laurin & Klement的规模持续扩张,由于扩张事业需要大笔资金,因此两位创办人决定将公司转型为股份公司,并且在1907年7月19日正式注册为Laurin & Klement汽车制造股份有限公司,由Václav Klement担任总经理、Václav Laurin为技术工程部总监,此刻Laurin & Klement已拥有占地1.34万平方公尺的工厂,员工数达到约600人的规模,当然除了欧洲之外也开始将自家产品外销至美洲与亚洲等地。

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  而两位创办人也持续的开创新的产品,延续英文字母顺序命名的产品甚至一路延续至Model M,其中囊括了以不同需求而打造的各式车型,例如Model F为旗下高阶车款,拥有更加精致的车体工艺以及独立封闭式座舱;此外,也进一步将产品阵容扩大至小型级距的B2与C2车款,或是载客用途的Type HOP的小型巴士,同时也不忘为赛车领域而以Type F为基础设计了FCS与FCR赛车投入沙场竞争,甚至还打造出可以对应至少三种不同底盘的跑车车体,此时此刻的Laurin & Klement已从小小的脚踏车制造厂,成长为运行全球各大洲的汽车制造厂。

  1914-1924年
  因应环境转型,WWI战火中求生存

  正当L & K的汽车事业在1900年代初期快速起飞前景一片看好时,1914年、第一次世界大战的爆发,欧洲诸强的政治竞争演变让欧洲顿时成为杀戮战场,起初L & K也当然受到战争的波及,而停止大部份的汽车生产事业,创办人也因当时的政治因素而受到奥匈帝国的哈布斯堡王朝调查,原因则是因为被怀疑旗下员工在反哈布斯堡王堡的声浪中特别活跃,甚至还想在L & K内部安插政府人员以便控管,而当时Václav Klement面对如此战时情况也无力阻止政府进行的搜查。

  由于战况越演越烈,L & K也必须支援生产车辆以外的军械,不过对于一直以来专责生产车辆的L & K来说,需要额外购买生产军械用品的机器是笔很大的负担,L & K的工程部主管Rezler为了设法解决问题,于是开始自行设计打造新的工业用车床此类重工业机具,以投入支援军械、军需用品,同时也招募了大批工人,这让L & K因民用车辆生产数缩减的危机暂时缓解,甚至还有让公司规模扩大的迹象。1917年时L & K工厂面积已涵盖3.1万平方公尺、员工数量更是达到了1,715位,生产范围涵盖了军用卡车、军用救援车辆、炮弹等等,当然也是需要大批生产军用货车的缘故,使得L & K在战争将结束时,所生产的车款已被分为两大类,一是载客用车款,另一种则是轻/重型多功能卡车。同时战后复苏所需耕地机具也一并投入生产,在战后物资匮乏的时代中,汽车市场需求萎靡,1919年L & K最畅销的产品,竟然是一部名为Excelsior的耕耘机!

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  战争后欧洲各国举办的大型展览总是可以让人民感到希望,而在巴黎与伦敦车展之后,1920年的布拉格车展、L & K展出了各式新款作品,受到战争大量生产军用货车与军官座车的影响,战后的L & K造车工艺也有所提升,同时车身尺码也更加扩大,另外也开始讲究起的车室内装的设计与质感,并时常运用如原木饰板或金属踏版等装饰手法,甚至还有针对高价车款提供客制化的服务,让L & K获得当年捷克汽车俱乐部的高度肯定。另外战后所生产的车款,前方除了镶上原本的L & K厂徽之外,水箱护罩上也开始出现了重新设计的草写版Laurin & Klement金属铭牌。

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  就当好不容易脱离战争萎靡景况、一切开始重回正轨时,一场无情的打击又再次强攻著L & K。在1924年6月17日的晚上,工厂内推放羊毛制品的火苗然起,加上工厂内推积大批易燃的油品与木料让火势很快吞噬掉整座工厂,300具机台全数烧毁、几乎没有任何东西得以从火场幸存,据当时的描述显示,火势之大让消防员那时候能做的,仅能是防止火势蔓延至周边民宅而已。尽管火灾后L & K发表声明表示并不会影响工厂运作与生产,数名工程人员也外派重新采买所需机具,同时从美国进口的木料也正运回当中,但是5个月后L & K的产量直线下滑。虽然现在没有确切文档资料可以证实,但这次的火灾或许是L & K与当时的工业巨擘:斯柯达 Pilsen结合的潜在因素。

  1925-1939
  与工业巨擘斯柯达 Pilsen结合

  大火之后L & K虽然倾尽全力复原,但火灾重创加上对手极具竞争力的售价,还是明显的反应在销售数字上面,1925年1到3月当时捷克的汽车市场上,Praga汽车共售出59辆车、Tatra售出31辆车,而L & K却仅只有售出17辆车,而其主因不外乎是L & K车款售价偏高,当时L & K旗下最便宜的车款为要价5.9万克朗的110,而竞争对手的Praga Piccolo售价仅3.5万克朗、Tatra 11则为3.9万克朗,明显可见较高的售价使得L & K竞争力下滑。

  当然两位创办人很明白,若要重拾竞争力势必需要开发新款小型车种、节省开发成本,另一项做为,就是寻找可以合作的伙伴。而擅于经营管理的Václav Klement心想若要寻求合作,当然是找当时波希米亚地区最大工业集团,事业版图涵盖陆、海、空的斯柯达 Pilsen集团再适合也不过。

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  虽然Václav Klement曾在过去也为了突破困境而将公司转型为股份公司 (意味著他与另一位好伙伴Václav Laurin失去部份主导权) ,但Václav Klement深知若要与工业巨人斯柯达 Pilsen整并,所受到的影响将非同小可,这两位创办人将从原本的高阶管理者,变成普通的执行者,所有的经营决策与管理都需经由Pilsen总部的许可,这对携手打拼30年的创办人来说需要下定多大的决心,可想而知。

  虽然说最终主导权还是需要董事会通过,但Václav Klement仍在公司内具有相当高的地位与声望,而在过去,Václav Klement所决定的事情,几乎没有人可以改变,如果当时他有一点动摇,那么就可能不愿与斯柯达 Pilsen集团整并,但他很明确知道,唯有此途才能将L & K经济情况拉回安全水位、甚至会有更好的发展。于是双方在经过长时间的接洽于会谈之后,1925年9月12日政府核准两家公司整并案,这代表著Laurin & Klement独立公司的身分划下句点,但也是浴火从生的原点。

  其实斯柯达 Pilsen集团早在1919年时就已成立了汽车部门,不过仅制造如重型卡车或农业用大型拖拉机此类重型机具,对于生产豪华车款却一点经验也没有,然而在1926年有了转变,斯柯达 Pilsen获得西班牙Hispano Suiza的许可,开始生产当时相当豪华的旗舰车款H6B,展开了其豪华车款生产之路。不久之后,又将汽车领域有著丰富经验的Laurin & Klement整并,使得汽车部门的实力更加坚强,预先铺好往后大量推出新款车型的道路。

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  在两方整并之后,Václav Klement与Václav Laurin虽然皆被赋予总监与经理头衔,不过却没有俱备影响任何决策的权力,相信做出如此牺牲一方面也是对公司的前景与发展深具信心。而之后斯柯达 Pilsen集团便开始重整Laurin & Klement原有销售通路、生产排程与工厂整建,初期时斯柯达 Pilsen集团还让Laurin & Klement继续管理原本位于Mladá Boleslav的总工厂,不过为了更加扩大汽车事业版图,1925年11月,当时集团总经理决定将控管Mladá Boleslav工厂,并且砸下约莫555万克朗进行厂房扩建,重新扩建之后其工厂规模不仅更大,同时也细划分为引擎生产区、车身生产区、轮胎组装区等具现代化分工的厂房。然而在整并初期所生产的车款,虽然是挂上斯柯达的厂徽,不过水箱护罩仍保留著Laurin & Klement的签名饰牌,不过整并过程告一段落之后,车头上两位创办人的名字已不复见。

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  虽说如此,但从当时的产品来看,不论是引擎技术、车体设计、底盘技术或是内装设计,都还是可以察觉还是留有原本Laurin & Klement的设计影响,虽然名字没有出现在车上了,但两位创办人的影响力却一直存在。若要说双方合并之后初期最为成功的车款,则是旗下最小的车款:L & K-斯柯达 Type 110车系。其规划了有包含四门敞篷、轿车型与双门跑车型等不同种类,例如拥有足够容纳四人舒适乘坐的车型,搭载引擎为排气量1,791c.c的直列4缸引擎,可提供25匹最大马力,甚至也曾有被拿来做为计程车使用。随后相继推出的120、125与150等车型,则逐渐开始让斯柯达汽车广为人知。

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  就这样过了约莫5年之后, 斯柯达汽车已经重新回到捷克汽车市场前三大,市场龙头仍是Praga汽车, 斯柯达汽车则是以全国占有10,697辆车的成绩居于第2位,其后依序则是Tatra、Fiat、Chevrolet、Ford与Walter,虽说如此,在庞大的斯柯达集团当中,Mladá Boleslav汽车工厂仅只是斯柯达集团内的一小部分,但是所有的投资、开发与管理都需要经过相当复杂且冗长的程序,送交总部许可之后才能执行,这一来一往之间耗费的人力资源与时间成本,对于当时竞争更趋激烈环境来说都是不利的。加上1929年又爆发了全球金融危机,斯柯达集团势必要有所作为并加强成本控管,因此斯柯达集团将位于Mladá Boleslav的汽车工厂股权分割,转型成为一家控股公司ASAP,以度过全球金融风暴的威胁。

  虽然面临股权再度切割的情况,斯柯达汽车事业仍持续带来新作品,不过金融风暴仍持续席卷,斯柯达汽车销售量一度下滑至1,607辆、还不到金融危机前的一半,当然并非是缺乏新产品可以推出,当时Mladá Boleslav工厂内最不缺的就是新开发的原型车,不过碍于资金与市场需求,要将这些原型车附诸量产,其实还有一大段距离,直到一辆全新车款的诞生,才开始改变局面,而该辆车就是广受当时消费者喜爱的420车系。

  420车名的“420”,意思即是搭载4缸引擎、拥有最大马力20匹的车款,是当时斯柯达旗下体型最小的车种,然而引擎与车身尺码并不是其重点,而是全新的Backbone底盘结构之运用,成功让整车重得以大幅降低,甚至较之前的422车型轻了多达250公斤,而其推出的车型则包含了420 Standard、 420 Rapid与420 Popular等。

  1929年爆发全球金融危机,斯柯达汽车销售量又开始一度下滑,直到一辆全新车款的诞生,才开始扭转经济冲击造成的颓势,而该车正是采用全新底盘结构的420。(图为420 Standard)

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  紧接著斯柯达在以同样的底盘基础推出418、421与422等不同动力之车型,并且将“Popular”这副车名沿用至多款不同动力的车型之上,由于车体轻盈、造型时髦、又有多款不同的车身形式与动力选择,Popular如其名称般受到许多消费者喜爱,甚至也曾在1936年夺得Monte Carlo (蒙地卡罗) 耐久赛的亚军。除了Popular之外,现在消费者较熟悉的“Superb”车系,于1934年首度出现于斯柯达的产品名称当中。

  在第二次世界大战爆发的前夕,斯柯达靠著新式底盘技术以及Popular车型,让整体销售量迅速提升,1935年3月份的统计中,虽然Praga汽车还是高居市场第一位,但到了1936年却瞬间下滑至第3位,而Tatra则是顺势而起,不过很快的斯柯达在同年年底站上市场龙头的宝座,并且与上述两大劲敌保有一定的差距,其销售量达到了3,013辆,较前年成长了59%。

  1939-1945年
  战火再起,WWII的压迫

  就在斯柯达重回睽违多年的市场龙头之后,1939年、第二次世界大战爆发,且如同第一次世界大战般的对斯柯达集团与汽车事业造成不少影响,加上捷克当时在德国第三共和的纳粹独裁统治之下,军队来到了斯柯达集团总部、并被赋予高度权力的军官强行控制,让整个集团、当然包含汽车工厂都被纳粹占为己有,1939年9月1日甚至大胆妄为的将集团名称以德国第三共和的纳粹空军元帅Hermann G?ring来命名、成为Reichswerke-Hermann G?ring A.G.,而斯柯达汽车重要生产据点Mladá Boleslav工厂也沦陷,同样被德国第三共和所掌控著,甚至在其中安插军官担任主管,严密监控工厂内的一举一动。

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  到了1940年战况更趋激烈时,Mladá Boleslav工厂再一次的转型为大型兵工厂,替同样身为大型汽车制造厂、却也被迫生产军需品的Daimler-Benz与BMW,加工生产飞机、战车或军用车辆的零组件,到了1941年军用物资的需求加剧,让斯柯达新车开发与生产可以说是停摆,顶多是生产出部分当地驻扎军官座车、接驳用的巴士、军用吉普车或是军用货车等,而旗下最高阶的Superb也自然而然的成为高阶军官座车。除此之外,工厂也需要大量人力并且超时工作才能满足战时需求,甚至连妇女也需要投入工作的行列当中,根据记录资料显示,周一到周六每位工人平均工作时数几乎达到了53个小时!

  1946-1990年
  战争结束希望再起,归纳国营

  1945年第二次世界大战宣结束,全欧洲被统治占领的人民无不欢欣鼓舞的庆祝期待已久的解放与自由,而位在Mladá Boleslav工厂的人们,对重新回归自由赶到欣喜之外,也暗自期许这间已运转50年的老工厂能够有更好的未来。话虽如此,但在第三共和末日之时,纳粹发动的最后一波空袭,将Mladá Boleslav工厂轰炸至几乎全毁,受创程度甚至比过去曾重创工厂的大火还要严重,但斯柯达仍极力在最短的时间内将其复原,到了1945年5月时部分工厂已清理完毕,并且开始重新生产车辆,一个月过后、首批复原生产的256货车从4号大门步出生产线,以因应灾后重建增加的需求量,斯柯达韧性十足的生命力令人佩服。

  在第二次世界大战后,不论是国内或是国外、对于货车或是一般客车的需求量大增,因此战后的各产业对于商人来说都是有利可图,不过战后共产主义也在捷克境内崛起,根据当时政府总统法的规定,捷克所有矿产以及拥有500名以上的公司企业都需要纳为国有化经营,这当然也包含了斯柯达 Pilsen集团,而这也间接让斯柯达汽车并没有遭遇到如第一次世界大战所面临的困境,甚至在政治因素考量下让斯柯达汽车自集团中脱离出来,并且于1946年3月7日更名为AZNP公司,开始依照著国民经济计划设计生产普罗大众都能够负担的车辆。

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  在国民经济计划支持下,斯柯达于战后重新生产出250部大战前广受欢迎的Popular车型,同时也继续打造出另外1,000部256货车,而要说战后重新设计生产的第一款车,那即是拥有更为现代化风格的1101,由于其设计多处基础也是来自于Popular车型,因此1101一般也被视为Popular的后继车款,更加圆润的线条与双门4座设计,为斯柯达在战后打开新局面。

  当然除了双门车型之外,开始投入量产之后1101也陆续推出如四门房车、四门掀顶式敞篷车、厢式货车与双门双座敞篷跑车等衍生车型,随后斯柯达也以1101底盘基础推出不同动力的2200、1102、1200与1201等车型,值得一提的是当时的1200造型设计,已有440 (Octavia前身) 的雏形。

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  将生产与研发大量投注于一般国民车之余,豪华车级距的发展也没有被斯柯达所忽略,并重新带来了改良过后的Superb,不过这时候的Superb所采用的底盘基础也是自1101衍生而来,当然除了基本车型之外,原厂当时也一口气新增了动力更为高阶的车型如Superb 3000、Superb OHV与Superb 4000,其中Superb 4000车长更是达到5.7米,以提供政务官员更高阶的乘坐舒适度,同时也是斯柯达第1部搭载8缸引擎之车款。而Superb也从此时开始一直担任政府官员座车的要职,直到被更加豪华且安全的VOS取代为止。

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  1101车型开创了斯柯达于战后的新局面,不过政府仍不断思索著带来更多的一般小型车款,于是在1953一辆外型更具有运动感的原型车诞生了,而原厂当时将其命名为Spartark,意思就是“国民的车”;不过由于当时政治与经济的考量,这部车并没有马上投产,直到了1955年、斯柯达才将其正式推出,但是其名称已不叫做Spartark、而是改名称为440,这部新世代国民小车终于上市之后,原厂也增添了445与450车型,直到了1959年针对底盘悬吊重新修改之后、被原厂赋予Octavia之名正式推出,当时的Octavia除了规划出双门房车之外,另外还俱备3门旅行车版本,可视为Octavia Combi的始祖。

百年斯柯达系列之一 源于坏掉的自行车

  斯柯达先满足了一般民用需求之后,也不忘Laurin & Klement过去对投身赛事所怀抱的热情,在国有经营的这段时期,斯柯达也同时进行著多款跑车的研发,最早可追朔至1949年设计出的原型跑车,接著更开发出如斯柯达 Supersport、1100 OHC与445 Rally赛车版等车款,以参与欧洲大大小小的各种赛事,而有关斯柯达在赛车领域的发展,也将在另篇详尽介绍。

百年斯柯达系列之一 源于坏掉的自行车

  到了1980年代末期的斯柯达,随著义大利设计大师Bertone (博通) 亲手操刀的Favorit正式发表,斯柯达的销售数字也节节攀升,而Favorit车系的成功开发与市场佳绩,甚至还被原厂以奇迹来形容。根据统计1989年斯柯达销售量达到18.26万辆汽车,其中约莫有10万辆皆是Favorit车系。

  1990~现在
  共产垮台,与大众朝现代化目标迈进

  共产政府掌权下的斯柯达,顾及了一般民生需求用车款,1970年代也曾对工厂内机器、车款、动力设计与组装品质的更新以及发展也是有所投资。不过到了1989年苏联政权瓦解、东欧国家共产国家也连带垮台,这对于当时捷克的工业与企业产生了巨大影响,斯柯达当然也不例外,因为直到共产瓦解之前、斯柯达工厂内的员工多半来自越南或是战犯,从共产政权底下解脱之后,许多员工选择奔向自由,这对斯柯达的产能带来巨大影响,于此同时又有多达25亿克朗的债务,曾经更新过的工厂也显老态、但也没有多余的资金进行现代化改建,若要维系斯柯达生存,这时候所需要正是强而有力的合作伙伴。

百年斯柯达系列之一 源于坏掉的自行车

  不只是斯柯达,共产政府瓦解后捷克几乎所有大型企业与工业都面临类似的问题,不过国家开放之后,连带吸引著大笔外资进驻,其中当然也包含了斯柯达,当时计有BMW、GM、Renault与大众等集团对并购斯柯达有著浓厚的兴趣,而其中又以Renault和大众两个集团所提出的条件,最让斯柯达动心并展开洽谈。Renault集团提出的方案,是想要立刻让Mladá Boleslav工厂根据当时的Renault 18为基础,开始投入全新车款的生产,但大众集团却不急著让斯柯达立刻能够有新作诞生,而是提出了几项让斯柯达乐于接受的计划。

百年斯柯达系列之一 源于坏掉的自行车

  首先大众集团想让Mladá Boleslav工厂继续生产广受好评的Favorit车系,不过必须根本的提升整车组装品质、这让斯柯达很乐于接受,不过、接著较令人感到讶异的是,大众集团承诺在未来9年之内,投入90亿德国马克于更新产线、规划新产品,并计划在9年后让斯柯达年产量能够达到40万辆;也因为上述等条件,双方终于在1991年3月28日签订合约,同年4月以斯柯达 Automobile股份有限公司的身分、成为大众 集团旗下一员,而大众集团先以3亿德国马克持有斯柯达 31%之股份、并额外支付了1.2亿元的债务,还同时向斯柯达产线分享集团技术与资源,以打造出品质更加精良的车款。

  从整并初期到现在,可以看到大众集团对其所投注的心力,先是重新推出品质更加精良的车款,如:Felicia与Favorit,并不断地投入资源、推出全新车款,如:Fabia、Roomster与Yeti等,虽然在两方商谈合并时,不少老一辈的捷克人心中还留有因过去受到德国迫害的阴影而发出反对声浪,不过若是从现在回过头来看,斯柯达加入大众集团的计画,可以说终于让这家百年来不断纷扰与起伏的车厂,有了一个可以顺利发展的归宿,并在大众集团全球最大车厂的未来计划中,扮演著不可或缺的角色。

百年斯柯达系列之一 源于坏掉的自行车

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