东风乘用车标识首发 加速推进大自主战略

  • 2012-09-24 09:24
  • 来源:第一车市
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  19日,东风乘用车品牌标识发布暨东风风神A601.6L下线仪式在东风乘用车公司武汉工厂举行。东风乘用车品牌标识首次发布,东风风神作为东风自主乘用车事业的核心单元,率先使用东风乘用车品牌标识,旗舰车型东风风神A60 1.6L悬挂新标下线,预售8.68万元起。

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  据了解,此次品牌标识发布也就是将原来的椭圆形双飞燕标识换为同东风柳汽、郑州日产等东风集团自主品牌相同的圆形标识,东风内部人士表示,此举是为了促进集团大自主形象的统一。

  新标识 开启发展新征程

  本次发布的东风乘用车品牌标识在传承东风品牌标识DNA的基础上,进行了全新演绎:延用正圆“双飞燕”图案,由平面彩色提升为立体金属银效果,充分展现东风现代、品质、科技、国际等品牌特征,符合现代汽车标识设计发展趋势,寄托了东风彰显世界500强、中国汽车工业“国家队”的风范,以及为客户带来更强信赖感、自豪感的愿望。

东风乘用车标识首发 加速推进大自主战略

  作为东风乘用车的核心板块,东风风神率先使用东风乘用车品牌标识。东风风神A60 1.6L率先悬挂新标下线, 9月19日起, A60全系车型均使用东风乘用车品牌标识,后续产品将全部使用新标识。此外,东风风神率先将东风乘用车标识应用于销售渠道,东风风神旗下200余家专营店及大自主协同店将在今年内完成新标识更换。

  三路出击 规划大自主蓝图

  7月以来,东风汽车集团新闻不断,从人事变动到东风有限新中期计划,到东风裕隆首款SUV下线。看似几个子公司的新闻,但却有一个共性——直指东风汽车的自主战略。在乘用车领域中,东风汽车集团的目标很明确——按总经理朱福寿所言,东风大自主战略确定目标是,到2015年实现 180万辆至200万辆的自主品牌乘用车规模。

  不同于一汽集团、上汽集团、长安汽车集团的改革之路。自主品牌战略分三路出击。

东风乘用车标识首发 加速推进大自主战略

  第一条路,东风品牌的自主乘用车。按照东风汽车集团的规划,未来将“形成2+2的事业布局”,即东风乘用车公司、东风小康汽车公司,加上东风柳州汽车公司、郑州日产汽车公司,其中东风风神是“2+2”战略的重中之重。在东风汽车200万辆“十二五”大自主乘用车规划中,东风风神将占据15%——计划销售30万辆。

  第二条路,合资自主品牌。东风汽车集团是拥有合资公司最多的汽车集团,也是推出合资自主品牌最多的企业。最引人关注的是东风有限推出的合资自主品牌启辰。东风有限是东风汽车集团最重要的资产,产能、销量均占据东风汽车集团的一半,其利润贡献更超过一半以上。作为东风汽车集团和日产在中国的合资企业,东风有限的表现在很大程度上影响东风汽车集团的业绩。

  第三条路,大中华品牌乘用车。在牵手台湾裕隆后,东风汽车集团成为首个拥有大中华品牌乘用车的汽车集团。说得简单一点,这也是合资,但这个品牌属于中国。在东风裕隆首款SUV纳智捷身上,我们看到了一个不同的路径——以科技性为主打,科技配置全是50万元至80万元的豪华车上有的;以低价格占领市场——售价在20万元左右,中级车的价格。如果纳智捷的安全性能够让消费者信服,那么这种巨大的落差或许能让他在中国内地闯出一条路来。

  四大品牌 推进战略加速跑

  东风“大自主”战略的要的组成部分是东风风神,东风日产启辰,东风裕隆和郑州日产。目前这四种不同的品牌都有比较明确的规划和定位,可见东风做自主的心思由来已久。

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  风神享用集团层面的一切资源,为了形成自主品牌发展的合力,东风集团将调动一切资源助力风神。东风风神以及挂东风品牌的乘用车要统一协调,发挥协同效应,今后将按照需求共性建立渠道共同发展,趋向于前店后厂的分离。这样不仅网点生存能力将会提高,还会实现渠道资源共享。。在整个“大自主”战略中,“把东风风神做强做大”排在最优先位置,而且要“集全集团之力”。“十二五”期间,东风风神的销量目标是30万辆。

东风乘用车标识首发 加速推进大自主战略

  东风裕隆计划十年内进入第一阵营,到2015年,东风裕隆将实现年产20万辆的目标,2020年将进入第一阵营。从零起步的东风裕隆何以与之抗衡?东风裕隆营销总监单志东对记者解释说,这应该是细分市场的第一阵营,比如说是SUV的细分市场。在产品规划上,东风裕隆今后5年将每年投放1~2款新车。营销网络布局上,东风裕隆计划年底前建成80家汽车生活馆并投入营业。此外,东风裕隆在首款产品上市即确立整车3年或10万公里保修,发动机总成5年或10万公里的保修政策。

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  启辰立志做合资自主第一,事实上,如果从源头看,启辰和其他的自主品牌或合资自主品牌的诞生过程略有差别。它的起点是目标明确地要开创一个有竞争力的品牌,并且目标就是成为合资自主车型里的市场第一。启辰需要在两个方面创新:一是寻找适合中国本地消费者的车辆设计方案,二是寻找世界级但同时保持成本优势的零部件供应。按照东风日产公开的数字,启辰的主要供应商数量在80家左右。

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  郑州日产乘用车资源或被分拆,东风有限将被分拆为东风沃尔沃雷诺商用车、东风雷诺乘用车和东风日产乘用车?对郑州的争夺背后,是日产与东风两大集团的利益较量,更隐隐透出双方进入新一轮合资的种种可能。这几块资产未来很可能被抽调出东风有限的框架,前两者则被逐步整合打包到刘卫东执掌的“大自主”业务板块中。换句话说,具体资产由不同人员分管后,东风有限这个实体公司是否有存在的必要成了悬疑。

  编者语:东风集团在自主品牌乘用车上的起步较晚,发展也比较缓慢,挂有东风标识的乘用车太多,品牌定位不清,显得过于散乱,容易给消费者造成误解。对自主品牌的标识进行统一,同时经销商进行重建后,乘用车品牌整合已经初步完成。这无疑也是对东风汽车集团“大自主”战略的进一步推进。至于其2015年能否达到200万辆的自主品牌乘用车规模还有待观察。(文/第一车市/方婷)

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