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中保研碰撞测评见真章,看完你就知道谁在做产品,谁在做营销

收藏 评论 编辑:王俊 来源:第一车市 时间:2021-01-28 10:30:28

  [第一车市 新闻]随着汽车的普及,消费者对于它的认知越来越清晰。如今在购买汽车时,消费者除了会关注外观设计,对于车辆本身的安全性也越来越在意,如果说有什么方式可以最快的帮助消费者鉴定车辆安全性,那一定是权威机构的碰撞测试,这是最直观,也是最具权威性的车辆质量检验。近日,最新一期中保研碰撞成绩的7款车型,安全指数全优,而造车新势力的蔚来EC6拿到“1个A+3个G”,成绩最好。

  这次中保研最新的测评成绩,共七款车,从“外部展现”成绩来看,成绩分布可以分为四个梯队,第一梯队,蔚来ec6,AGGG;第二梯队,启辰星,理想one,R4荣放,MGGG;第三梯队,宝马X3,奥迪Q5L,PGGG;第四梯队,江淮嘉悦A5,PAAG。从测评结果来看,七款车在车内乘员,车外行人,辅助安全上普遍成绩不错,而在耐撞性与维修经济性上,有很大的差别。而最突出的是蔚来EC6,在耐撞性与维修经济性上拿到了良好(A),其他全部是优秀的最高成绩。

  所谓实践见真章,产品是真好,还是在搞噱头,专业测评一测便知。不得不提,这次蔚来EC6的表现可谓是十分抢眼,和竞品硬碰硬来了次比拼,直接将宝马X3,奥迪Q5L,理想ONE挑落马下,这三款车无论从整车尺寸,级别,价,市场定位都和蔚来EC6高度重合,互为市场竞争对手。这其中,不少车主会拿蔚来EC6和理想ONE进行对比,其实从测评结果上,已经能看出谁的质量更优些了,为了让大众更清晰的了解这两款车,以这次测评为准,对他们做一个详细的对比。

  从车身结构上来看,理想ONE的测试结果其实是有些勉强的,它在门槛和风挡A柱出现了折弯溃缩,虽然获得了G,结构的侵入表现应该是达标的,但仍是存在隐患或者风险的。联系前段时间理想ONE的断轴事件,实际上和小偏置碰撞的设计有联系,理想ONE的下摆臂是期望在小偏置的高速碰撞中外连接点脱落,以解脱轮胎轮辋对A柱的直接后向加载,特意选用了所谓高强钢外包覆PA6+GF50的复合材料,这样的设计存在巨大风险,因为下摆臂是强疲劳耐久零件,不出所料此零件明显出现了强度问题,在低速下频繁出现断裂,造成了客户的抱怨蔚来EC6的门槛,A柱,还有A柱上边梁均完整无损。

  两车的防撞横梁也大不同,蔚来的前防撞横梁明显是加宽的,而理想ONE很短,没有覆盖到侧面,撞击后变形严重,蔚来EC6的前防撞横梁最外侧明显有变形,可以起到在初始接触壁障时,首先由防撞横梁将车身推开壁障的作用,EC6的轮胎轮辋,铝制副车架以及下摆臂已经完全脱落,也是利用了铝材在极限条件下容易脆断的特性,轮辋的脱落可以卸载掉A柱和门槛上的力,EC6门槛前部的扭力盒可以看到非常粗壮,布满铸铝的加强筋,而且基本没有变形,更加的牢靠。

  不仅如此,宝马X3,奥迪Q5L,理想ONE都是全钢车身,而蔚来EC6是全铝车身。从车身架构层面讲,蔚来之所以选择全铝车身,考虑到了重量、强度、成本等方面的因素,尤其在重量这块,全铝车身有着得天独厚的优势,强度也有保障,唯一的缺点,那就是贵。再者,能把全铝车身做好也是极具挑战的,不过蔚来做的很不错。蔚来对于铝车身的碰撞安全设计,有别于钢车身,吸能的纵梁,防撞横梁等,对于前段进行了诱导,弱化,后段进行了加强,实现了良好的传力规划与吸能规划,对于纵梁后段的扭力盒采用了高强度的铸铝结构,保证前段的碰撞力可以完美地通过扭力盒传递到门槛上,保证后部足够强硬的支撑。蔚来车身架构的安全性能也早已得到了C-NCAP,C-IASI官方成绩的检验与认可。

  对于质量,蔚来始终有着自己独特的理解,也从一次次的测评中得到了认可。品质之路是漫长而又牢靠,定位高端的中国品牌蔚来也将走出属于自己的品牌之路,为大众打造更多高端、坚固的汽车,助力人们享受更便捷、舒适的生活。

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