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这锅我不背,C-NCAP此次要和长城硬刚到底

收藏 评论 编辑:王俊 来源:第一车市 时间:2020-12-31 13:52:54

  [第一车市 新闻]

  自我介绍

  本人是一个汽车圈资深吃瓜爱好者,吃瓜界纵横三十余载,这次被哈弗H6“中伤”,阴沟里翻船,西瓜掉了一地,不求赔偿,但求一个真实解释。

  讨瓜的原因

  事情的经过是这样的,在2020年12月23日,南方的天气明媚,艳阳高照,我打开电脑,看“五星部”的现场直播,等待这次发货。我的姿势这样的:

  然后就看到了哈弗第三代H6侧面碰撞试验,视频这里就不放了,相信大家都已经知道了。从视频中可以看到,侧面碰撞后,哈弗H6的侧气帘/侧气囊没有打开,四门均为锁止状态,注意,非碰撞侧车门也是打不开的。

  可是对我来说,那又怎样呢?

  毕竟得给哈弗一个解释的机会,不出所料,哈弗很快就给出了官方声明。

  声明中大概的意思是,试验结果的锅我不背,是他们试验人员的问题,做试验不通电,都是他们的错。看到声明的原因后,我本着将吃瓜进行到底的原则,回到C-NCAP网站,想再回看一下视频,顶着1000度近视,寻找一下蛛丝马迹,万万没想到,看到这(不)一(堪)场(入)景(目):

  网站崩溃速度,快过了我接瓜的速度,所以我的瓜就这样了。

  虽然C-NCAP官网崩溃,但是C-NCAP毕竟“中”字开路,当即表示让我背锅可不行,所以C-NCAP官方通过另一渠道(“CNCAP中国新车评价规程”公众号)表示,H6未通电是“试验人员的失误”这个锅我不背,从公众号中还可以查看相关视频,并且有C-NCAP官方声明:“成功完成了哈弗H6的碰撞试验”至今没有作出任何关于H6测试的异常公告。换句话说就是试验过程没问题,休想把锅给我。

  这一来一回引起了我极大的兴致,接着细聊聊

  乘用车为什么要做侧碰试验?

  侧碰试验,无疑就是向视频中一样,就是用一台试验台架小车,以一定的速度(通常50KM/h)撞向汽车侧面,来测试碰撞后对车内乘员的伤害。

  碰撞过程中,车内乘员受惯性影响,头部会高速的撞击车门玻璃或者内饰板,属于硬碰硬,当然吃亏的肯定是弱小的人类。所以现在很多车型都在侧面安装侧气囊/侧气帘,达到和正面碰撞时安全气囊一样的效果。如果本身没有配备该气囊,那么试验后就目前的状态无可厚非,顾客爱买,一个愿打一个愿挨。但是有了,关键时刻掉链子,就是另外一回事了。

  这也是为什么这次哈弗H6侧气囊没爆,被大家“口诛笔伐”的原因。

  官方解释难以服众,反而推波助澜

  这次碰撞试验阵势强大,早在12月11日,C-NCAP官方就发出公告,本次试验将邀请媒体现场直播,所以从某网站上的直播视频中可以看出,试验开始前,工作人员对车辆状况进行了详细全面的确认,我们也可以清晰的看见车尾灯是开启状态,从车内也可以清晰的看到,仪表板、中控屏幕都是开启状态,显示速度为零。

  有经验的人都知道,一旦车辆确认没有问题,工作人员就会对车辆周边进行清场,直到试验结束,都不允许有任何人去靠近车辆,而且碰撞后,也可以清晰的看见屏幕处于亮着的状态,如下右图,这也给哈弗官方的声明带来了非常不利的影响。

  碰撞后的结果大家也都非常清楚了,这里不再赘述,我们来大胆猜想一下,为什么会发生这样的结果。

  为什么会出现这种碰撞结果?

  (1)传感器失灵?

  气囊是否需要弹开,不是气囊自己说的算,是要靠传感器感应外界的加速度的,一台车上会同时配备多个加速度传感器,传感器本身是一个很简单零部件,自身出现问题,而且是多个同时出现问题的原因几乎为零,可以暂且排除;

  (2)气囊原因?

  如果是这个原因,应该是哈弗最愿意听到的,因为可以甩锅给商, 但是概率不大,从某家上可以看到这台哈弗H6的配置,是有两个安全侧气帘的,两个同时出问题的概率很低,但是不排除,目前处于观望态度;

  (3)蓄电池、电路问题?

  想出这个原因绝对不是无中生有,查了一下比较权威的网站,看到哈弗H6关于蓄电池亏电的投诉居高不下,而且是多年存在,至今没得到彻底解决,并且在百度上的搜索词条里,也随处可见哈弗H6亏电问题的搜索。通常乘用车内和气囊有关的蓄电池有且仅有一个,所以很有可能就在关键时刻,能够引爆侧气囊的系统、线路等有关的电控装置失灵,供电断路。

  (4)设计本身就存在缺陷?

  关注哈弗的人都知道,哈弗H6第三代,是基于其全新柠檬平台打造的,柠檬平台从严格意义上来讲是长城第一个基于正向开发的平台,由于急于上马,并没有经历太长时间的磨合、历练,很多功能还来不及充分验证。

  对于一个销量不错的车型,急于推出换代车型,占有市场先机,可以理解,但是在安全方面验证不是很充分的前提下,急于上市,这个我们表示就没法理解了,Money重要,顾客的生命安全更重要,口碑对于一个企业的生存,更是重中之重。

  哈弗在舆论声中发出了第二次官方声明

  哈弗在碰撞事件后,很快在25日发出了第二个声明,欢迎有资质的检测机构进行安全验证。我们相信无论谁来做第二次试验,90%概率不会再发生这样的情况。剩下10%谁知道呢。但是这种安全事故问题,是0分和100分的问题,发生一次,就足以毁掉一个人,一个家庭甚至几个家庭。所以第二次碰撞结果无论怎样,都已经难以令人信服。

  善意提醒:实在不行就召回

  长城汽车请醒醒,帕某特事件才刚过,想步入后尘?汽车不能仅仅是代步工具,也要承担起相应的安全责任,汽车企业在追求利益的同时更该以人为本。

  继续等待后续官方的解释......

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