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华为王军:聪明的车和智慧的路,双轮驱动智能网联良性循环

收藏 评论 编辑:王俊 来源:第一车市 时间:2020-10-27 17:04:41

  [第一车市 快讯]今日,“智能汽车与智慧城市协同发展论坛暨联盟年度会议”在武汉举办,华为智能汽车解决方案BU总裁王军发表了“开放、共赢、共生”的主题演讲,首次阐述城市与汽车,车与路、单车智能与示范区、5G与C-V2X、车-路-云协同发展深度融合的关系。

  “车路协同与单车智能相融合,将提升车辆的智能化水平和自动驾驶能力。是否开放道路变得尤为重要,这个开放道路,不是需要等到把V2X基础设施都建设好,而是需要在有一定规范的情况下,把政策开放、把道路开放。这样,将吸引大量单车智能企业聚集,同时也能帮助自动驾驶算法能力快速提升。

  先有聪明的车、还是先有智慧的路?我认为,聪明的车和智慧的路双轮驱动,将促进智能网联产业良性循环”。

  华为智能汽车解决方案BU 王军

  以下为王军演讲全文:

  朋友们,大家上午好!

  汽车制造常常被称作是现代工业皇冠上的明珠,因为其涉及工业种类广,堪称是工业领域的集大成者。而以云计算、大数据、物联网、5G和人工智能为核心的新技术,则代表着第四次工业革命的到来。当这两者相互碰撞,智能网联汽车便诞生了。

  智能网联汽车集最先进的数字化技术于一身,随着智能网联汽车的发展与普及,以及基础设施的建设完善,将促进智能驾驶、共享出行、智慧物流、智慧公交等业务场景的发展,加速构建和完善安全、绿色、高效的智慧交通体系,提升城市运转效率,推进智慧城市发展。

  发改委、工信部、交通部等11个部委,与今年2月底,联合印发《智能汽车创新发展战略》,这是国家颁布的关于智能汽车创新发展的顶层设计,内含我们从“汽车大国”转向“汽车强国”的宏伟目标,也为中国智能汽车产业的未来,绘制了清晰的发展路线。

  正式发文中,有几个重要的时间节点。2025年,我们要建立智能汽车体系的中国标准,通过提升V2X覆盖,构建智能化基础设施技术标准与规范,健全法律法规,推进和加速“人-车-路-云”的协同发展。2035年,实现建设智能汽车强国,构建“安全、高效、绿色、文明”的智能汽车社会的美好愿景。

  车路协同与单车智能融合,提升车辆智能化水平和自动驾驶能力

  首先我们先谈谈路与车。道路从过去的物理标识、机电产品,向如今的数字化、网联化,以及未来的智能化演进;车也从L0到L1、L2辅助驾驶,并最终向L4、L5高阶自动驾驶发展。

  聪明的车离不开路的行车环境信息,智慧的路也需要通过车的智能行为,发挥其对构建智能交通体系的价值和作用。车路协同与单车智能融合,才能提升车辆智能化水平和自动驾驶能力,构建交通和车辆服务新业态。

  智慧的路和聪明的车是智能网联的一体两面,在我们推动智能网联汽车发展的同时,需要加强道路环境的匹配。

  聪明的车和智慧的路,双轮驱动智能网联良性循环

  在传统汽车时代,城市争做中国的“底特律”,把汽车产业汇聚到城市,走到智能网联汽车时代,很多城市希望做中国的“凤凰城”。

  凤凰城聚集了大量的包括waymo、mobileye,Tesla等在内的企业,而凤凰城并没有建设V2X基础设施,只是开放了政策,做单车智能自动驾驶的车企,便会选择在凤凰城这座城市进行落地,进行测试。

  在中国,智能网联有两个驱动力V2X与单车智能,一方面V2X的基础设施建设非常重要,而另一个方面,单车智能则更加依靠政策与开放道路。

  在此,我再次呼吁,是否开放道路变得尤为重要,这个开放道路,不是需要等到把V2X基础设施都建设好,而是需要在有一定的规范的情况下,把政策开放、把道路开放。这样,将吸引大量单车智能企业聚集,同时也能让自动驾驶算法能力快速提升。

  先有智慧的路,还是先有聪明的车,这两条路径需要双轮驱动,最终推动智能网联产业发展良性循环。

  聪明的车和智慧的路,双轮驱动智能网联良性循环

  5G和C-V2X融合三步走

  V2X到底如何建设?一个产业的发展需要一个运营方,从而形成一个正向的商业循环。在V2X的建设路径上,华为的观点是:

  首先,开放道路,不依赖于V2X的基础设施建设。

  其次,建设V2X示范区,让具备一定单车智能的车能够和车联网连接起来。

  最后,大规模的V2X建设阶段,需要和网络建设结合起来。

  我之前在华为负责LTE产品,比如在LTE时代,V2X与4G设备保持一致,那么LTE网络建设好之后,V2X自然就很快铺开了,5G时代也如此。硬件的一体化将大幅降低建设成本,也将推动单车智能与V2X的协同发展。

  5G和C-V2X融合三步走

  华为智能车云服务,助力车企实现数据价值变现,加速智能网联商用场景落地

  有了聪明的车,有了智慧的路,我们还需要一朵智能的云。车、路、云有效协同才能实现无处不在的智能。华为智能车云服务,基于大数据和AI能力,了自动驾驶云服务、高精地图云服务、车联网云服务和V2X云服务四大解决方案。

  四个服务整合在一起,为示范区的建设一个数字底座,向合作伙伴丰富、开放的业务服务能力和高效的自动化工具,有效使能业务创新,助力车企实现数据价值变现,加速智能网联商用场景落地。

  目前我们的云服务已经得到了广泛应用。我们为智能驾驶示范区构建开放生态的产业云,我们为自动驾驶算法开发闭环优化,我们可以帮助新能源汽车实现电池热失控预警,我们还可以为港口无人集卡协同调度。未来还将有更多的智能网联业务走向成熟。

  云服务将有效联接人、车、路和智慧出行、智慧物流、智慧交通等应用场景,打通数据流、交通流和价值流,使能业务创新和数据创造价值,推动智慧城市发展。

  华为智能车云服务介绍

  自动驾驶云服务

  业内也称之为“八爪鱼”,帮助车企和开发者构建数据驱动的闭环方案,通过数据驱动性能的改变。数据服务、训练服务、仿真服务,三大服务将贯穿自动驾驶开发、测试及商用优化的全生命周期,加速算法的优化迭代、降低成本、提高工作效率。

  自动驾驶感知算法的训练依赖于大量的标注数据,华为自动驾驶云服务中的数据服务,可强大的自动化数据标注、场景挖掘和难例挖掘能力,可以帮助客户快速提取难例场景,并生成测试数据集,再通过高性能训练和仿真服务,实现自动驾驶算法的快速迭代。

  即使在商用之后,自动驾驶算法也需要持续优化。通过网联化,自动驾驶云服务可以对人工接管数据的进行采集和,进而生成增量数据集对自动驾驶算法模型进行优化,再通过OTA升级,提升自动驾驶算法的表现。

  这种以数据为驱动的自动驾驶闭环改进方案,将持续推动单车智能。

  高精地图

  已是L3/L4以上自动驾驶的必备基础设施。目前中国高精地图厂家为数众多,但基本以采集结构化数据及高速公路数据为主,真正要实现城区自动驾驶,需要在中国众多的城区及乡村农村完成采集,最后形成完整的中国高精地图,工作量是巨大的。

  为优化自动驾驶体验,我们也在尝试采集一些高精地图,但即便如此,仅仅依靠任何一家的力量都是远远不够的。

  所以我们希望通过高精地图云平台,聚合高精地图商,在云上构建一个完整的中国高精地图,使能自动驾驶车辆的运行。

  V2X云服务

  旨为智能网联构建一个云端大脑,除基础的V2X联接使能、设备管理、事件管理、数据管理等能力外,还结合5G、AI、大数据等技术,构建上帝视角,实现对人、车、路、环境等要素的超视距感知和全局路径规划、策略优化等能力。

  通过构建开放的服务化平台,有效帮助企业实现车队统一调度和协同,使能智能网联场景应用,加速L4自动驾驶在港口、机场、矿区、工业园、示范区、高速公路等场景的落地,并有效推动智能网联商业正循环从封闭场景,逐步扩展到开放场景,帮助V2X商业场景应用,连点成线,聚线成面,推动智能网联产业向前加速发展。

  车联网云服务

  聚焦在网联使能、数据使能和业务使能三方面,帮助构建一个人、车、环境互联的世界。

  首先是把车连接起来,其次是数据变现。举一个例子,目前新能源汽车最大的隐患是电池的安全,三电云服务,即是通过在云端基于电池机理及实验数据构建一个预测模型,并对车辆的电池数据实时,我们希望能实现新能源电池提前5分钟预警,这将极大程度保证车主的行车安全。

  基于车联网云平台,能让更多数据传上来并得到,通过构建AI、大数据、模型服务、训练平台、数据可视化等基础数据服务能力,帮助车企实现数据业务化,加速数据价值释放。

  最后,再次感谢武汉经开区,感谢汽车百人会,让华为有机会能参与到武汉智能网联示范区的建设,把各种应用及场景构建起来,推广到各个城区和城市。我们也会持续投入专家力量,与武汉经开区在与智能网联相关的各个领域联合创新,推动整个智能网联技术的发展。

  谢谢大家!

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