[第一车市  新车]从瑞典哥德堡到荷兰阿姆斯特丹，关于领克品牌及车型的故事全部起源于欧洲，而这次，领克03把上市的地点定位在日本富士山脚下的赛道。作为领克的第一款轿车，它搭载了与沃尔沃联合开发的1.5TD发动机，变速箱方面则有7速双离合变速箱和6速手动变速箱的选择。先期上市共6款车型，售价区间为11.68-15.18万元。此外，该车还享受终身免费质保、免费救援、免费数据流量三免政策。

　　领克03的信息早在上市之前已成为公开的秘密，即便在造型保密阶段，基于领克01/02以及去年的概念车甚至更早期的CCC概念车，我们也能大致对其造型有着清晰的构想，特别是标志化大灯以及格栅轮廓组合而成的家族化前脸。唯一让我们感到好奇的是，领克的设计师如何用同样的设计特征来平衡不同车型的体量关系。

　　按照官方对设计理念的阐述，领克的设计灵感来自“现代都市生活中的节奏变化和场景切换”，以我的理解，如此的价值描述更像是哥德堡设计中心对北欧简约设计风格的另一种诠释，毕竟，立足于欧洲中心研发的产品需要得到中国这个主要市场消费观念的认同，无论领克在哪里，都是为了强调品牌和产品与所在地的标签共通性。

　　对于一个有影响力的豪华品牌，丰富的产品线是必要的支撑，但产品的释放节奏确实有着重要的战略意义。先期以SUV车型作为排头兵，更多是考虑到市场对SUV的喜好，而轿车领域的增长停滞并不能掩盖庞大的市场基盘，那是客观存在的事实，让一款轿车能够充分被市场接受更能代表用户对品牌的认可度。

　　车内部分与领克02基本保持一致，整体向驾驶席倾斜的中控台不仅方便操作，在一款讲究运动性的轿车上，这更是强调驾驶的一种形式。中控台部分的用料也很别致，设计师并没有用大面积的皮革材料体现质感，而是在材料表面的视觉上做文章，通过不同区域的纹理效果来打造整体的层次感。10.2英寸的中控屏无论是在信息呈现还是在操作流畅度方面都比较符合用户对一款消费类电子产品的效果预期。

　　一体式的座椅又一次强调了产品的动感标签，无论动力如何，任何人坐上去都会被激发出对驾驶乐趣的渴望。侧面的支撑也做了设计，车辆转弯时可以包裹住身体，当然，具体的支撑效果，还是要是身材而定。

　　领克03的动力总成与领克02的主销车型相同，搭载了1.5T直喷发动机，变速箱方面有7速双离合变速箱和手动变速箱两个选择，不得不提的是，这样的动力组合在沃尔沃车型上也有所应用，只不过，相关配置的车型还没有在中国进行销售。