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汽车销量持续下滑 这些车企却逆势上涨

收藏 评论 编辑:王心语 来源:第一车市 时间:2018-10-19 09:37:43

  [第一车市 新闻]在往年,每逢九月十月都是汽车销售行业的好日子,然而“金九银十”的好日子在今年已然不在。今年由于系列较为复杂的原因,综合导致了“金九银十”的汽车行业总销量不增反降,大多数车企不仅没有完成这两个月的单月销售任务,甚至连今年的年度计划都无法完成。

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  但并不是所有车企都如此倒霉,发现在车市整体下滑时,有些车企依旧逆势上涨,销量还算说得过去,如同黑马一般,让小编刮目相看,今天小编用7月份、8月份和9月份的销量数据做参考,讲一讲都有哪些车企做到了逆势上涨。

  ▍奇瑞汽车

  同样的,奇瑞的车型也可以分为轿车和SUV两个领域,其中,奇瑞的轿车领域的eQ电动车销量最为清奇,得益于各个地方目前的新能源政策和奇瑞eQ较高的性价比,在车市整体下滑时,奇瑞eQ也做到了逆势而上,占领了更多的市场。近三月来,奇瑞eQ的销量增长率达到了12.3%、105.5%和100.2%。9月份单月销量为5310台,全年累计销量为32336台。由此可见,目前在新能源领域中,售价亲民,性价比较高的城市代步用车还是相当受欢迎的。

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  而奇瑞的SUV阵营中,瑞虎8、瑞虎3和瑞虎5X三兄弟的销售情况都还算不错、瑞虎8近三月来的增长率均为0%,每个月的销量状况非常稳定,9月份单月卖出7021台车,全年累计销量为25659。瑞虎3近三月增长率分别为13.3%、-14.4%和27.3%,一增一减的背后,其实代表着每个月的销量基本持平,而9月份瑞虎3卖出了5677台车,全年累计卖出67212台。

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  瑞虎5X近三月来的增长率也均为0%,九月份共销售出3867台车,全年累计销量为44475台。由此可见,奇瑞的SUV车型有着更加稳定的细分市场,作为一个有着完全自主知识产权的现代化车企,奇瑞的产品不愁没人买账。

  ▍广汽丰田

  广丰近年来在中国车市的表现一直比较稳定,旗下的车型大多也刚刚经历过改款或者换代,市场竞争力相当足,在7、8、9三个月份中,广汽丰田紧凑级轿车雷凌的销量实现了三连涨,分别为7%、8.7%和20%。其中9月份的增长幅度最大,其单月销量为20553台,截至9月底的全年累计销量则达到了141224台。雷凌作为卡罗拉的姊妹车型,仅仅在外观上有所不同。相比卡罗拉的沉稳,雷凌的造型设计更加运动和年轻化,深受年轻一代消费者的欢迎。

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  而广丰轿车系列的当家车型凯美瑞,销量同样喜人。得益于换代后的动感造型和种类丰富的配置,新款凯美瑞的销量增长率分别为106.5%、137.1%、153.2%。惊人的增长率背后,同样也有不俗的单月销量作支撑,9月份凯美瑞的销量达到了14628台,全年累计销量为122555台。凯美瑞销量疯狂上扬,实在是由于新车太懂中国消费者的购车需求,再加上凯美瑞一如既往的优秀品质背书,凯美瑞被友商嫉妒也是理所当然的。

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  最后则是广丰最重量级的车型了——汉兰达。说起汉兰达,它简直是神一般的存在,不管是加价提样车还是排队摇号买车,汉兰达从上市以来仿佛还没有遭受过挫折,最近三个月,汉兰达的销量增长率分别为12.2%、32.4%和23.6%。9月份汉兰达的单月销量为10506台,全年累计销量为76959台。汉兰达的稳定增长一直在小编的意料之中,作为广丰的“台柱子”,汉兰达在一定程度上也可以算作日系中型SUV的标杆,因此汉兰达销量的稳中有增不足为奇。

  ▍广汽本田

  广本的轿车系列有两大增长点,分别是B级车雅阁和A0级旗舰飞度。其中,雅阁近三月的增长率分别为17.4%、41.3%和25.4%。九月份的单月销量为18598台,而全年累计销量为117156。和凯美瑞相同,雅阁也刚刚经历了换代。相比原来稳重大气的造型,新雅阁不管是车身设计还是内饰及动力水平,都更像年轻用户看齐。虽然本田今年一直陷在“机油门”泥沼中,但雅阁凭借着优良的口碑和更运动化的车身风格,还是保证了销量的稳中有升。

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  而偏安一隅的飞度最近几年的竞争对手明显多了起来,但这些对手仿佛并没有影响到飞度的销量状况。近三个月来,飞度增长率为47.1%、33.5%、和41.6%。9月份的单月销量为14069台,全年累计销量为91697台。灵活多变的内部空间、酷炫小众个性化的外观以及本田一如既往的可靠性和燃油经济性,都让年轻的家庭用车买主乐意选择这台好开、耐用、颜值高的小型车。

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  而广本的小型SUV缤智,在7月份经历了小幅度挫败后逆势上扬,在8月份和9月份打了一场漂亮的翻身仗,缤智近三月的增长量分别为-18.8%、11.6%和20.5%,9月份单月销量为15327台,全年累计销量为107473台。作为X-RV的姊妹车,缤智的外观相对更保守和稳重一些,更适合各个年龄段的用户,再加上缤智上使用的技术都较为成熟可靠,作为家用SUV的缤智定位相当精准,因此可以在“金九银十”拿下不错的销量。

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  广本的另一杀手锏——奥德赛也做到了逆势上涨,作为常年在销量榜前十的热门MPV车型,奥德赛在中国的地位几乎与GL8平起平坐,近三个月以来,奥德赛的销量增长率分别为9.9%、30.1%和66.4%。9月份单月销量为5629台,全年累计销量为34319台。虽然在数量上,奥德赛没有办法和雅阁、飞度等车型一较高下。但在MPV市场大环境都在萎缩时,奥德赛可以逆势上扬已经不易。

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  此外,我们通过这几台车型也能看出来,广本7月份的增长幅度明显不及8月份和9月份的幅度大,这可能有两个原因:一是7月份本来就是销售淡季,各家车企在7月份的销量都不怎么理想;而另一方面,7月份时的本田正在“机油门”的风口浪尖上,消费者对于本田当时不明朗的态度非常不放心,因此也削弱了当时本田的整体销量。

  ▍东风日产

  日产的车型可以分为两大类分析,轿车方面,日产主力轩逸、新天籁的表现都算可圈可点。其中,轩逸连续三个月占据销量榜第二的位置,增长幅度分别为33.1%、7.9%和7.7%,9月份卖出了42837台,全年累计卖出326418台。新天籁近三个月的增长率为3.2%、15.9%和0.5%,9月份卖出9401台,全年累计卖出83967台。

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  对于中国消费者而言,紧凑级三厢车永远比两厢车更好一些,而轩逸的各个方面虽然没有特长但却没什么短板,在加上轩逸的售价相对亲民,完全满足中国市场需求。天籁则是日系B级车中的常青藤,虽然如今销量不及凯美瑞和雅阁,但天籁偏向商务的稳重造型和无比舒适的乘坐体验,都让它在自己的细分市场中如鱼得水。

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  而SUV方面,日产的逍客和奇骏是两大增长点,这二位在7月份的销量都双双下滑,又都在8月份和9月份杀回销量榜前十。逍客近三月的增长率分别为-12.3%、45%和57.1%,9月份卖出18480台,全年累计卖出127419台。奇骏近三月增长率分别为-45.5%、13.4%和28.3%,九月份卖出21906台,全年累计卖出146542台。

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  其实,逍客和奇骏在国内的保有量非常大,7月份在淡季受挫并不能代表其车型有什么硬伤,在“金九银十”双双杀回销量榜前十就是产品竞争力过硬的最好证明。虽然目前国内的SUV市场不算景气,但市场对SUV的刚需一直都在,比如汉兰达就一如既往的坚挺,奇骏和逍客同样也是如此。

  ▍北京现代

  前一段时间,由于中韩之间“萨德事件”的影响,韩系车在华销量陷入了前所未有的下滑通道。而今“萨德”事件的影响正逐渐散去,以现代为代表的一众的韩系车的销量也纷纷回暖。轿车方面,现代的轿车主力军伊兰特领动近三月来的销量增长率分别为6.5%、78.4%和67%。尤其是在8月和9月,领动直接从销量榜第25位提升至第8位。9月份,领动共卖出24888台新车,全年累计交付158833台新车。本次销量提升,除了领动的外观和配置可圈可点外,更是韩系车高配低价战略的红利,同样配置的合资车,消费者花更少的钱就能买到手。

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  而现代SUV系列中,ix25和ix35的表现非常坚挺。其中ix25近三月来的销量增幅分别为179.9%、622.1%和71.7%。9月份单月销量为7833台,全年累计销量为50472台。而ix35近三月的销量增幅分别为483.2%、2646.6%和287.5%。9月份共售出13578台新车,全年累计售出92827台。

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  韩系车在7月份就露出了销量提前爆发的势头,最主要的原因还是市场对韩系车的态度缓和,再加上韩系车实在没有什么硬伤,因此,不管是北京现代还是韩系车整体,销售水平都在逆势上扬。

  ▍北京奔驰

  之前小编已经说过,目前国内车市虽然大方向上不景气,但在豪华车方面的需求却与日俱增。这和目前我国的消费升级有一定的关系。北京奔驰旗下的热销轿车当属C级和E级了。近三月来,奔驰C级的销量增长率分别为18%、25.9%和15.3%,其中9月份共售出12634台新车,全年累计售出119538台新车。

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  而奔驰E级轿车近三月销量增长率分别为27.8%、15.7%和26.5%,9月份单月销量为13173台,全年累计销量为110543台。奔驰更美观大气的造型设计和日渐科技化与实用化的各类配置,都让本土化生产的C级和E级胜过竞争对手一头,成为了更多消费者的选择。

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  而北京奔驰的主力SUV车型——GLA级也同样不差,近三月的销量增幅分别为-20.9%、18.5%和21.9%,9月份单月销量为9750台,全年累计销量为92417台新车。在7月份销售淡季稍稍受挫的GLA,8月份和9月份的表现简直羡煞旁人,相信在十月份,奔驰GLA的表象也将同样出色。

  点评

  今年,各大车企的日子普遍都不好过,销售水平大多没有完成既定目标。不过凡事都有例外,今天小编所提到的车型和品牌都属于逆势上涨的典型,它们所生产的车型,在各个领域都有相当独特的亮点。而类似这样的车企其实还有不少,只是由于篇幅原因,小编不再赘述。

  其实,对于车企而言,大小年的状况一直都存在,不管体量大小与否,想在车市中拥有属于自己的市场,想打败竞争对手卖出更高的销量水平,都需要厂家努力提升自己的产品力,实打实的让消费者认可自家车型。否则,就会像硬币的反面一样,成为时代的落后者,成为被市场抛弃的孤儿。

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