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保时捷911有魅力 开这几车的才是行家

收藏 评论 编辑:王心语 来源:买车网 时间:2018-09-18 10:03:10

  [第一车市 导购]算一算时间,保时捷在今年迎来70岁的诞辰,金子招牌911也走过55年的历史。911经过多年的发展,逐渐成为跑车届的标杆,衍生出各种个性鲜明的型号,要豪华和舒适有Targa,要操控和乐趣有GT3,要极端有GT2 RS,前不久,911的生产总数刚刚超过100万辆,这无疑是史上又叫座又叫好的跑车之一。

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图|保时捷911一百万辆纪念版

  不仅是新时代的911,最近这几年在一帮老大爷的带动下,掀起风冷911的改装和重塑浪潮,一时间,全部人聚在一起找老波子,有人想要尝试“寡妇制造机”的威力,有人看中这个投资机会,总之,普通版930、963和993的N手成交价格是一路走高。

  话说这一帮老大爷,每个人对风冷911都有自己的见解,最终也呈现出截然不同的作品。接下来就了解一下这5种风格的风冷911,虽然成为911车主不是一件容易的事情,不过游戏中还能玩一玩,也能过足一把瘾。

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图|保时捷911 Carrera RS 2.7 Touring

  RWB 911

  在车辙君的印象中,是中井啓一个人引发了铆钉宽体的热潮,自从RWB成为改装展的焦点之后,大宽体的风头盖过Hellaflush,顺势推动Rocket Bunny和Liberty Walk的发展。

  想当初,那一辆哑光黑、夸张宽体的“Stella Artois”亮相于2009年东京汽车沙龙时,这种震撼的视觉效果,全世界都为之惊奇。没想到930还能这样玩,从此记住了前挡风的“Rauh Welt”以及尾翼下方巨大的“RWB”。

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图|中井喜欢Stella Artois这一个比利时牌子的啤酒

  RWB的全称是德语“Rauh-welt Begriff”,即“Rough World Concept”,中文就是“粗糙的世界”,这是中井曾经的漂移车队名字,别看聚会的RWB一个个光鲜亮丽,第一辆RWB却是“Rough”的最佳诠释。

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图|部分RWB会在胎壁上喷上“idlers”的字样,这是中井的12小时耐力赛,一年有6场分站比赛

  一眼望过去,全是裸露的铆钉、硕大的尾翼以及拆空的赛车化内饰,彻底把呆萌的911变成一副凶神恶煞的模样,契合中井不修边幅的形象。其实这是为了提高赛道竞争力的改法,没想到在转眼之间,形成一种带有强烈个人色彩的风格。

  一开始他只改大马力、经常下赛道的911,车主想要单纯玩外观,现在也业务范围,然而中井始终坚持一点,亲手、手工打造每一辆RWB,面对如今的爆红和订单,无论天南海北,他都会从千叶市柏县出发,带上破旧的工具箱满世界跑。

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图|中井啓

  所以每位车主可以亲眼见证、享受RWB的诞生,整个过程犹如艺术家在创作。他顶着爆炸头,叼着一根Winston,全身没有一处干净的地方,全程一言不发,憋着一股劲工作,用双手切割和打磨,用双眼调整全车的姿态,哪怕轮胎和翼子板的距离仅有毫厘之差,神奇的是,怎么开也不会蹭,没有几十年的经验积累,不可能做到“匠人”这一种地步。

  Magnus Walkers 911

  时隔11年,《极品飞车19》重返午夜和地下的设定,即使官方没有明确表示,各位也知道,拥有丰富改装系统的“地下狂飙”系列回来了,封面就是五位大Boss,除了中井啓以外,他身边还有另一位风冷保时捷的专家—Magnus Walker。

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图|中间是中井啓,右二是Magnus Walker

  出生于英国的Magnus却是一头摇滚范十足的长发,人称“海盗船长”,和多数孩童一样,总会牢牢记住一样东西在小时候带来的震撼,然后发誓一定要拥有。10岁的他在1977年伯爵宫车展,第一次见到保时捷911,从此踏上一条不归路。

  当时的他立志成为一名保时捷设计师,这和多少人的童年梦想一模一样,他甚至写信给保时捷,寻求一份工作,德国人还真回复了,鼓励他先完成学业,总有一天会实现梦想。

  Magnus深受朋克摇滚和重金属音乐的影响,没有把心思放在学习上面,他在1982年选择辍学,不出意料,找工作的时候屡屡碰壁,此时的他只好到美国,追寻大家口中的美国梦。

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图|Magnus Walker

  到了洛杉矶,他“阴差阳错”走上服装设计的道路,和妻子创立“Series Clothing”品牌,成功在时装界打响名声。90年代末期的他终于实现儿时的梦想,买了一车库的经典911,他也是保时捷官方认可的收藏家,甚至邀请他到斯图加特工厂参观。

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图|和Magnus形影不离的“277”

  Magnus一直没有忘记10岁的梦想,既然没办法为全世界设计保时捷,那就为自己打造专属的911,于是有了这一辆红白蓝配色的朋克风911T,这种“Urban Outlaw”(法外之徒)风格接近于早期赛车,动力尚未达到使用宽胎的程度,外观保持911原汁原味的线条,再引入赛车的轻量化做法,这也逐渐成为他的个人标识。

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  Singer 911

  和Magnus Walker一样,Singer的创始人Rob Dickinson同样是一位居住在洛杉矶的英国音乐人,他不仅是一位出色的独奏大师,更是一位有品味的保时捷爱好者。

  他对911的记忆,最早源于5岁那年,父亲开着一辆大众甲壳虫,带上一家人去法国南部旅游,刚好碰到一辆更扁、更长的“甲壳虫”,父亲告诉他那是一辆保时捷911,当他长大之后,世界上又多了一位911车主。

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  等到新世纪初期,Rob搬进美国南加州的洛杉矶,这边早早形成独特、开放的汽车文化,汇集了世界各地的改装风格,不少人按照自己的想法改车,不拘泥于任何形式,深受感染的Rob在心中勾画出一张蓝图。

  在他眼中,后置后驱、风冷发动机的964才是最佳选择,代表老派设计与现代科技(加入电子助力转向和四驱系统)的融合。Rob的做法便是发扬这两点,目标是一辆复古外观,却拥有现代化性能、可以下赛道的经典911。

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  外观参考60年代末期到70年代初期的911赛车,他把911R、SC和RSR的元素糅合在一起,原装发动机经过翻新和改装,这辆“全新”的911命名为“Brown Bomber”—橙色轰炸机,一经亮相,立刻受到外界的热烈关注和争相报导。

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图|Rob Dickinson

  于是Rob在2009年成立Singer Vehicle Design,提供经典911的修复和改装服务,以及定制Singer的服务,这家公司的口号是“Everything is important”,不放过任何一点细节,发动机就跟放在画廊一样精致,用“艺术品”形容Singer的每一款作品根本不为过,当然价格也是从30万美元到80万美元不等。

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图|Brown Bomber

  回顾Singer创立之初,Rob说过想要打造一辆终极形态的风冷911,就在前不久的GoodWood速度节,这辆最强性能的风冷911亮相了,搭载F1威廉姆斯车队研发的4.0L自吸水平对置六缸机,可输出500马力,全车由碳纤维、钛合金、镁合金等轻量化材料制成,仅重990千克,售价高达180万美元,这价格买一辆二手威龙或者保时捷918还有找。

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图|终极风冷911

  Gunther Werks 400R

  在庞大的911家族中,GT3和GT3 RS无疑是911死忠的最爱,纯粹是自吸、后驱和轻量化,拥有不妥协的操控和流畅的动力输出,不过996才推出第一款GT3,996同时开启了911的水冷时代,少数固守传统的群体并不乐意,总想要保时捷推出风冷的911 GT3,这群人还认为现代911的轴距太长,不利于操控。

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  来自美国的风冷911专家—Gunther Werks,就是要解决这个世纪难题。创始人Peter Nam选择风冷绝唱993 Carrera作为底子,外观使用一套低调、没有铆钉的宽体,通过加宽轮胎,进一步提高抓地力和稳定性。

  不仅如此,GT3的精髓在于轻量化,为了减轻重量,Gunther Werks直接拆掉后排座椅,全车采用大量碳纤维构件,连座椅、车灯罩和进气歧管也不放过,结果全车仅重1210千克。

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  400R表明后置的水冷发动机扩大到4.0L,红线转速高达7800转,可输出430马力和447牛米的峰值扭矩,匹配强化的原装格特拉克5速手动变速箱,至于价格,全球限定25辆,每一辆的定价高达50万美元。

  仅仅如此的话,还对不起50万美刀,内饰重新用皮革和翻毛皮包裹,至于要两辆全新GT2 RS,或者4辆GT3 RS,还是要一辆风冷的GT3 RS,任客官自行决定。

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  Ruf 911

  相比前四者,Ruf显然是老大哥的资历。Alois Ruf最早于1939年在德国成立了Ruf,最初这只是一家普通的汽车服务公司,业务是汽车开发的咨询工作,此时的费迪南德保时捷尚未推出第一款属于自己的量产车,Ruf收到的第一个咨询刚好是大众甲壳虫。

  到40年代末,Alois不满足于现有的服务,他准备自己造车,和众多传奇车企不一样,Ruf踏入汽车行业的第一步是造大巴,没想到收获良好的市场反应,于是Ruf扩大规模,发展成公交车生意,这一切暂时和性能不挂钩。

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  直到他的儿子小Ruf开始长大,他对赛车产生浓厚的兴趣,所以从1960年开始,小Ruf把父亲的车库改装成保时捷的修理厂,当老Ruf在1974年过世后,24岁的小Ruf掌握公司的大权,他将所有的精力和激情转移到保时捷,特别是911。

  故事回到1987年,这是超跑百花齐放的年代,一直持续到90年代,堪称汽车界的军备竞赛,全部人的眼光集中在“世界最速量产车”的头衔,Ruf也不例外。

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  图|美国在上世纪60年代研发出一款名为SR-71的侦察机,绰号为“Black Bird”,速度可达到3马赫即3倍于音速,黄色的CTR人称“Yellow Bird”,可见速度有多快

  因为Carrera 3.2的重量和风阻系数更低,有利于冲击最速,Ruf相中这款911,在此基础上打造出CTR,改装的第一步通常是轻量化车身,Ruf为此更换铝制前后盖和车门,以及玻璃纤维的前后保险杠,最终全车下降200千克,仅重1170千克。

  第二步才是提高动力,发动机扩缸至3.4L,加持两个硕大的涡轮增压器,可输出469马力和553牛米的最大扭矩,为了保证发动机吸入足够的空气,后翼子板开出两个大号进风口,通往发动机上方的两个中冷器,有意思的是,后翼子板的开洞之后也成为Ruf的象征。

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  在1987年,美国《Road & Track》杂志包下大众的 Ehra-Lessien赛道,这是一条20公里的椭圆赛道(包含了一条长达8.8公里的大直道),到此就是想要找出世界最快的量产车。候选名单有法拉利Testarossa、兰博基尼康塔什5000S、Ruf CTR等高性能跑车,最终只有两辆车超越200MPH(322KM/H)的门槛,分别为Koenig和Ruf的911,而CTR更是以340KM/H的速度成为当年的速度之王。

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