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量产车交付延迟 李斌痛定思痛要保守一点

收藏 评论 编辑:王心语 来源:中国新闻网 时间:2018-08-08 13:42:31

  [第一车市 新闻]作为新势力造车中的领跑者,蔚来已经走在了前面。然而如今蔚来遇到的质疑与争议,并不比当初的特斯拉少。

  在量产车型开始交付之后,李斌的心态发生了很大变化。昔日颇为高调的他,如今开始认识到,无论是造车还是交付的预期,都应该“保守一点”。

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  “现在都是教训。”蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在接受AutoMan记者采访时称,此前既定的量产车交付周期,“我们当时觉得还是很靠谱的,但实际上还是比预期晚了一个月。”尽管对延迟提车的客户实行了每日两千蔚来积分(相当于200元)的赔偿,但在李斌看来,对于一个新创公司而言,这就是一个教训。

  不过,不可否认的是,在量产车型无法按期交付到用户手中时,蔚来汽车用一种特别快的节奏作出调整,安抚客户、实施赔偿计划,甚至调整量产进度。而这,也正是互联网造车公司的优势所在,即快速响应机制。

  事实上,这种快速还体现在蔚来汽车的各个方面。

  8月5日,继入驻中国第一高楼“上海中心”后,蔚来汽车的第八家体验中心NIO House落户在了华南第一高楼“深圳平安金融中心”。

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  “我们肯定会在保证质量的前提下,在我们的服务保障网络都能够支持的前提下,积极去满足我们的用户需求。”李斌说道,目前蔚来汽车已经在55个城市完成首单交付,接下来,除了交付速度会提升外,包括换电站、移动充电车以及城市中心的布局速度也会加快。

  蔚来的商业逻辑

  在城市地标性建筑建设NIO House,即体验中心已经成为蔚来汽车品牌基调,此前,上海太古汇,北京东方新天地、成都银泰、杭州西湖湖畔以及等城市核心区域,都已成为了NIO House的“新地标”。在蔚来汽车看来,在繁华地段设立的蔚来中心,可以塑造品牌形象和给用户更好的体验。

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  NIO House不同于传统的汽车4S店,而是蔚来汽车的用户社区的线下体验中心,有七个功能模块,包括汽车展厅、休息区域、图书天地、儿童空间、咖啡厅、讲堂区以及办公区域。

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  蔚来用户发展副总裁朱江表示,蔚来不只是一家汽车公司,其创新商业模式的核心在于建立“用户社区”。 一辆车,一辆高性能智能化电动车是社区连接的纽带,但是社区需要更多的场景,更多的承载,蔚来中心就是蔚来社区线下的主要场所,线上则是蔚来汽车的APP。

  据朱江透露,目前蔚来汽车APP总注册人数已经达到50万人,日活用户超过10万人以上。

  在NIO House,没想好买车的用户也可无需担心,可尽情体验。“如果一个品牌能够承载支持社区,社区里面志同道合的朋友都能获得快乐,都能互相学习,共同成长,我们觉得车卖得怎么样是一个必然的结果。”朱江表示。

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  “你们可能不知道要在地标建筑开一个NIO House有多难,我认为和拿一个生产资质可能差不多难度。”李斌表示,但作为品牌向上的重要媒介,NIO House的存在对品牌是具有重要意义的。

  正因如此,李斌认为高昂的租金说值得的。李斌强调,用于用户服务的投资还将会继续加大,未来或许会与研发投入不相上下。而这,也正是互联网造车公司与传统汽车制造公司最大的差别,即以用户为导向的服务型汽车公司。

  续航里程争议是误导

  在最近一批ES8量产车型交付后,有媒体报道称,ES8高速实际里程与官方数据不符。

  对此,李斌回应称,经过测试与证实,蔚来ES8的实际续航里程与蔚来里程计算器中的数据相差无几。

  据了解,蔚来是国内唯一提供里程计算器的公司,美国品牌特斯拉也有,开放了model S车型的里程查询,但是并不显著。而蔚来汽车的里程计算器,可输入具体车速、是否开空调、使用多少寸的轮毂等条件因素,从而计算出车辆的实际行驶里程。

  例如,车速70km/h时,车外温度30摄氏度,打开空调,使用19英寸轮毂的条件下,ES8续航里程为411km。而120km/h车速的同等条件下,续航里程为236km。

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  “但这个续航能力不要用汽油车的经验去看。”李斌表示,如果你从呼和浩特往北京开,有着1000米地势落差,这个下坡过程中会产生能量回收自行发电,续航里程是有可能增加的。

  无论如何,作为新势力造车中的领跑者,蔚来已经走在了前面。然而如今蔚来遇到的质疑与争议,并不比当初的特斯拉少。事实上,尽管特斯拉确实颠覆了传统汽车行业,但质疑和争议并未减少,且一路伴随着特斯拉前行。蔚来也是如此,这个成立仅三年的新创品牌,正在汽车行业激烈的竞争中快速成长。

  “今年交付一万辆车没有问题。”李斌表示,“比起短期内的盈利,我更看重十年后的发展。”

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