二手车取消限迁政策的难产是短视行为

  • 2016-06-06 18:41
  • 来源:第一车市
  • 编辑:陈春燕
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  [第一车市 新闻]距离国务院发布的《关于促进二手车便利交易的若干意见》已两月有余,二手车行业苦盼的甘霖却久久未见落地。《意见》中明确指出,“不得制定实施限制二手车迁入的政策,已经实施限制政策的地区要在5月底前予以取消。”现在大限将至,真正落实这一政策的城市寥寥无几。

二手车取消限迁政策的难产是短视行为

  截止6月3日,200多个限迁城市中,目前明确出台取消限迁政策的仅有伊犁、兰州、辽宁葫芦岛,及即将宣布解禁的江西省,为何各地政府对国务院、央视的呼吁却选择性无视呢?

 二手车取消限迁政策的难产是短视行为

  “各地在贯彻《意见》上确实缺乏积极性。”开新二手车帮卖CEO林哲表示,“导致不少二手车企业面对政策的巨大利好却不敢出手布局市场”。在林哲看来,去年二手车市场销售960万辆,并未达到此前1000万辆的预期,其中一个很大的原因就在于限迁政策。因此解除限迁已成为促进当下二手车市场流通最重要的课题。

 二手车取消限迁政策的难产是短视行为

  开新CEO林哲与汽车流通协会副秘书长沈荣

  那么各地政府对取消二手车限迁政策的最大顾虑是什么?是否如一些官员表态“迁入老旧车给当地环保带来了一定的压力”?

  实际上,不少要求国Ⅴ标准的二手车才能迁入的城市,正在销售的新车执行的仅是国Ⅳ、甚至国Ⅲ标准。即使是上海这类只给国Ⅴ标准新车上牌的城市,仍可由国Ⅳ车上外牌的方式实现上路。更何况,空气是没有地域限制的,政策能限制汽车在地域上的迁徙,但是不能约束和限制空气的流动,限迁没有从根本上解决车辆尾气排放所带来的问题。而且车辆年审中很重要的一条就是尾气排放,既然符合标准就能在全国各地行驶。根本不必在二手车限迁上设置环保门槛。

 二手车取消限迁政策的难产是短视行为

  NASA拍到的华北雾霾——二手车:怪我咯?

  各地取消二手车限迁政策的积极性始终不高,最根本的原因还是牵扯到地方的相关利益,认为短时间内二手车交易对地方财政贡献较小。

  二手车的过户费用是千分之五,另外出售二手车的公司还要缴纳1.48%的二手车交易税,实际由于个体户和黄牛从业者众多,完税并不规范。据业内人士估计,我国去年二手车交易额达到5500亿元,税收可能仅为不到2亿元。和新车的10%左右车辆购置税相比,二手车税费对地方经济的贡献显得微乎其微。

  但从长远来看,取消限迁,二手车地域限制被打开,二手车残值回归合理,二手车市场的加速流通将与新车形成联动,促进整个汽车行业的健康发展。

  特别是对开新二手车帮卖等C2B模式的电商平台来说,车源的全国大流通,利于平台做大做强。另外,B端车企业,与开新等二手车平台可以更好的合作,为其提供更丰富的车源,实现共赢。

  林哲同时表示:即使取消限迁仍无时日,开新二手车整个帮卖服务,从预约检测、竞拍成交、交易过户等一系列线上线下产品服务,仍会根据客户的需求不断去改进、提升,不会受市场政策的影响,而降低对客户的服务品质。开新始终明白真正决定用户、吸引用户的是客户体验、品牌认同、用户口碑,客户会自己选择他们认为真正专业可靠的平台。

 二手车取消限迁政策的难产是短视行为

  省事省心、快捷、价格高,是客户的主要诉求

  综上,取消限迁,各地还是要有全局观,推动二手车发展,带动新车销售,不仅将间接增加地方税收,激活地方经济,而且对全国汽车产业发展也将带来积极影响。

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关键字: 二手车 限迁令 交易 开新

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