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凯美瑞北京4S火爆热卖中

2012-06-01 新闻类别: 企业新闻 字号:

前面说了很多,基本论调是新凯美瑞很好,我对空间舒适性及动力变化也基本满意。但对于外观上的变化,我却持保留意见。新凯美瑞车长4825mm,宽1825mm,高1480mm,车身尺寸与老款车型基本持平,但在车身的整体设计风格上与老款车型相比却有了很大的变化。

新凯美瑞的外观设计更加时尚,使用大面积横置镀铬装饰的前格栅比老款车型更加大气。车头的大灯依然采用菱形设计,但夹角设计的更加锐利,视觉冲击力更强,引擎盖上增加了一条隆起的U型造型,有效的提升的车头的肌肉感。

 

 

前保险杠一改之前的保守作风,造型极富动感。腰线的起点很低,最后的收尾却很高,为整体车身营造出了一种前冲的态势。上移的窗线为车身侧面提供了更多的空间,让车身显得更加厚重。而车尾的造型则呼应了车头的设计,双排气的设计让尾部更加动感,运动版车型还添置了一个小小的尾翼。

 

 

时尚、大气、前卫、运动、力量感、冲击力,这些元素在新凯美瑞上统统都能见到,能把这么多的元素都融入到一台车上,我不得不佩服设计师的想象力,而且第一眼看上去的视觉效果确实很好,冲击力相当强,同时在原则上也符合凯美瑞中庸的设计理念。                                                   

问题是这个车到底是什么风格,什么元素都有就是真的中庸么?我怎么感觉这更像是东北乱炖。其实这些元素在老凯美瑞上都有,但它们却都不明显,很好的融合到了一起,因为似是而非才叫中庸。但新凯美瑞把这么多元素都进行了放大,让每个细节都变得更加清晰,但在我看来它反而丢掉了凯美瑞中庸不张扬的特点。

 

当然这只是我个人的看法,也不是说新凯美瑞不好看,我只是觉得它失去了老凯美瑞中庸的设计精髓,相信对于外观每个人都有自己不同的看法,自己看着喜欢才是最终重要的。不过丰田在新凯美瑞的车身上引入了一些空气动力学套件,这却是可以硬性衡量的。新凯美瑞的风阻系数只有0.28,这个数据高于同级别的绝大部分竞争对手,这也意味着更低的油耗和更小的风噪。其中能直观看到的是反光镜内侧的一个小凸起,其作用类似于F1赛车的前翼,高速行驶时会在车身侧面形成涡流,从而达到提升车辆稳定性的目的。

 

而当我还在逐渐适应新凯美瑞新锐设计的时候,厂家又跟我开了另外一个玩笑——运动版凯美瑞,官方名称骏瑞。凯美瑞和运动有什么关系?丰田不会是打算把锐志停产,然后只靠这一款车打天下吧。对于这款运动凯美瑞我就不多说什么了,简单的说一下它与普通凯美瑞的区别:进气格栅不同,车身包围不同,侧包围没有镀铬装饰条,后面加了一个尾翼,轮毂不同;内饰方面:方向盘不同,装饰板的颜色不同,座椅的缝线方式不同(注意是方式,坐上去的感觉是一样的)。而核心的发动机和底盘调教完全相同,别的没什么可介绍的了。

 

内饰:在延续传统的基础上做到完美超越

与大杂烩一样的外观不同,新凯美瑞的内饰虽然也融入了大量的新鲜元素,但整体风格延续了老款车型的设计,做工精致细腻,设计中庸大气,是典型的丰田式设计风格,就像文章的标题一样,在延续中慢慢提升,这种稳定的感觉才是丰田的特质,而不是像外观那种激进但没有明确方向的突变。

 

中控台减少了曲线的应用,转而选择简单但更加大气的横线,但中间桃木装饰条的面积增加让车辆的内饰层次感更加分明,一些细节的曲线也都变得更有棱角。普通版凯美瑞依然使用四幅方向盘,让驾驶员能清晰的找到自己习惯的握姿,方向盘上多功能键的面积大幅增加,看上去更像是一个游戏机手柄,手感相当不错,缺点是有些不容易上手,优点是每个键的触感都不相同,习惯之后更便于操作。

 

在内饰的材质方面看得出丰田也下了一番功夫,中控台的大部分位置都使用了软性材质,但音响和空调控制区却采用了光面的硬性材质,老款车型在相同位置也使用类似的设计,缺点是时间长了容易出现划痕,但新车基本都采用深色材质,会不会出现划痕,出现划痕后是否影响整体效果现在还不好说。另外一个问题是多块拼接的布局虽然层次感更强,但也给工厂的装配质量带来了新的挑战,从我们接触的首批试驾车看,内饰的接缝位置处理尚可,希望量产之后能有同样出色的做工。

 

配置方面,新凯美瑞顶配车型的配置相当豪华,包括三区独立空调、前排通风座椅、10扬声器JBL定制音响、后排座椅左右独立电动调节以及后排扶手中央控制键在内的多项配置在同级别车型中都很少见到,而在安全配置方面,全车10安全气囊、PCS预警系统+ACC主动巡航系统、胎压自检、BSM盲区监控系统(明年三月份之后还可在Q等级车型上选装)等多项配置的引入都有效的提升了新凯美瑞的安全性。

 

而从已有了配置表上看,新凯美瑞(不含混动车型)并没有提供太多的选择,其中2.5L车型只有三种不同配置车型(未计算运动版),而中配的2.5V Navi级别就已经配备了上述的大多数配置,虽然现在还没有公布具体价格,但相信只要厂家的定价只要不是特别离谱,新凯美瑞都将拥有一个不错的性价比。最终的价格将在12月8日揭晓,届时我们也将在发布会现场为您带来最新报道,敬请期待。

动力:提升均衡 新动力总成表现优异

文章的标题是延续与变革,所以我想先跟大家回顾一下老凯美瑞的动力表现。根据我的实际使用感受,唯一值得称赞的两点就是它的油耗和四速(五速)自动变速箱的平顺性。其实对丰田的动力和操控感受我还真有点儿无从下笔的感觉,说动力强劲操控犀利那是骗鬼,而凯美瑞动力操控不像大多数德系同级车那么有驾驶乐趣也是不争的事实。我想丰田的设计师显然也知道这点,但他们就是不改,因为他们的理念就是在油价飞涨和全世界都在堵车的今天,一款低油耗并且乘坐舒适的车远比一款高性能的车好卖,而实际的销量好像也证明了他们的观点。不过好在新凯美瑞使用了新发动机和新变速箱,才让我免去无话可说的尴尬。

 

新一代凯美瑞放弃了上代车型使用的2.4L自然吸气发动机和五速手自一体变速箱,引入了全新的2.5L自吸发动机和6速手自一体变速箱,这款发动机的最大功率达到135Kw,最大扭矩235Nm,0-100km加速时间8.5s,应该说即使是新的,这还是一个让德国人和德系车迷当笑话看的数据。我也赞同这种观点,如果您是一个开车永不服输的人,我觉得您还是翻篇看看别的吧,这并不是一辆为您设计和生产的车。

 

全新的2.5L发动机运用了很多新的技术,包括……感兴趣的人可以去看之前的产品说明稿,我想在这里说说油耗的问题您可能更感兴趣。这台全新的2.5L发动机运用了很多新技术,其中大部分都是为了提升燃油经济性,再加上齿比更密集的6速手自一体变速箱,所以虽然排量更大,但新车却要比老车更省油。

多功能6速手自一体变速器

第七代凯美瑞变速器增加了“S”运动档,使齿比更密集,为车主提供更为精准细腻的档位选择,令换挡更加平顺;加上特有的巡航节能模式,大幅提高了车辆的燃油经济性。坡道逻辑控制功能也是变速器的一大亮点。在车辆经过复杂的上下坡道路时,变速箱能自动判断道路,选择上坡逻辑和下坡逻辑功能,采用最合适的档位。无需频繁换挡,使得行驶更加安全舒适,同时也有利于延长变速箱和刹车片的寿命。此外,该款变速器还具备高智能化的变速控制功能,即“会意功能”,它能够自动判断驾驶者的意图,急加速时自动选择最合适的档位并提供强大的动力,平缓驾驶时则自动调整为最节油的档位行驶。

 

ACIS智能谐波增压进气系统

 

第七代凯美瑞发动机采用了ACIS智能谐波增压进气系统,当发动机低速运转时,利用较长进气管进行的压力波波长优势,提升发动机的进气效率以达到更高的扭矩输出。这一灵动设计能够辅助发动机在更大的转速范围内实现更为宽泛的扭矩输出,应对拥堵的中国城市路况可谓实用;而当发动机处于中高速运转时,短进气管则自动打开进行增压进气,增大发动机进气量,使发动机高速区的功率大大增强,提供更加强劲的加速,将强悍的运动性能展现得淋漓尽致。

坡道逻辑控制

 

第七代凯美瑞配置了坡道逻辑控制系统。在车辆经过复杂的上下坡道路时,变速箱能自动判断道路,选择上坡逻辑和下坡逻辑功能,采用最合适的档位。无需频繁换挡,使得行驶更加安全舒适,同时也有利于延长变速箱和刹车片的寿命。

PCS预碰撞系统

 

HV混合动力版配备的PCS预碰撞系统,能够探测车辆前方障碍物并测算出发生碰撞的可能性。如果有碰撞的可能性,则会发出警报声,并在即将发生碰撞之前,预先收紧前排座椅安全带,同时启动刹车以降低撞击时车速,最大限度的减轻撞击所造成的伤害。

BSM盲区监控系统

 

对于驾驶过程中容易忽视的驾驶盲区,HV混合动力版配备的BSM盲区监控系统,使之应对自如。BSM系统在车速高于40km/h时启用当今最先进的“毫米雷达波盲区检测”方式,能够检测到进入后视镜盲区的车辆,并通过后视镜的警示灯进行提示,以防止车辆变线时发生碰撞。

 

AL-TPWS自动定位胎压自动监测系统

 

HV混合动力版配备了TPWS轮胎压力警告系统,驾驶者可以通过中控台屏幕实现对轮胎压力的实时监控,当车辆低于正常气压值时,仪表盘胎压报警灯将会亮起,从而进一步提高行车的安全性。

10SRS空气囊

 

高配车型装备了同级别车绝无仅有的10个SRS空气囊,除了普遍的驾驶席空气囊、副驾驶席空气囊、2个前排侧空气囊、2个后排侧空气囊6项装备,还加装了驾驶席膝部空气囊、副驾驶席膝部空气囊、左右侧空气帘,针对驾驶者和乘员,为头部、身体、四肢各部位设置十全保护。

JBL5.1声道10扬声器环绕原声豪华音场

 

第七代凯美瑞配备了业界顶级的JBL音响,凯美瑞高配车型还采用了超越同级别的10个扬声器,并合理布置在车内8个不同位置。其中两处是同轴扬声器,使车内的任何位置都能享受全方位的环绕立体声效果,体验身临其境的剧场级影音效果。

 

Panasonic Nanoe纳米负离子空气保湿净化系统

 

第七代凯美瑞独家配备Panasonic Nanoe纳米负离子空气保湿净化系统,通过释放带电微粒子实现净化空气的目的。空调系统通过使用“nanoe”技术电离氧离子,使得细小水分子紧紧包裹着离子,通过驾驶席侧的出风口释放到车内空气中,在除菌和除臭净化的基础上,还具有保湿的功能,能为室内乘员提供更优质的车内环境。

人性化座椅

 

第七代凯美瑞配备了8+2向电动可调驾驶席座椅,座椅坐垫的前部和后部均可提供上下调节,座椅的坐垫和靠背还可以前后移动。同时,前排座椅还具备电动调节腰部支撑功能,任何人都可以根据自身需求调整到最舒适的状态。前排座椅的设计还充分考虑到了季节性的不同需求。在炎热的夏季,座椅靠背和坐垫内置的通风系统能够带来清凉的微风;在寒冷的冬季,空调暖风还能从座椅吹出,保证多种情况下的乘坐舒适性。

三区空调

 

第七代凯美瑞拥有三区独立控制空调系统。驾驶席,副驾驶座以及后排乘客3区可进行不同的温度控制,为车内的每一区乘员提供切身的舒适感。
三区独立控制空调系统

手机G-Book功能

第七代凯美瑞增加了手机G-Book功能,导航版的车型能以手机作为介质,连接G-Book呼叫中心,享受除道路救援和防盗功能等以外的其他全部服务,使凯美瑞所到之处,一路畅行无阻。

车底空气动力学整流罩

 

第七代凯美瑞首次导入了F1赛车的底盘平整化设计,符合优秀空气动力学的前保险杠造型设计起到明显的导流作用,将疏导后的气流导入平整化底盘,不仅大大增加车辆行驶稳定性,而且带来更好的燃油经济性。

编者总结:竞争力十足 实力全面提升

说了这么多,相信您应该能看出我对新凯美瑞的评价相当不错。其实文中也指出了一些不足,比如新变速箱的动力贮备不足,再比如仁者见仁的外观设计等问题。但从一个第六代车主的角度上看,新凯美瑞的提升确实是全方位的。如果您不是一个狂热的性能车爱好者,也不是一个狂热的轴距爱好者,那么我想新凯美瑞至少有理由成为一个进入您备选名单的车型。

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