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试驾东风日产骐达GTS 进入涡轮增压阵营

2012-05-24 新闻类别: 企业新闻 字号:


 

会是一匹烈马吗?这是我对骐达GTS的第一印象。不是我有臆想症,让我浮想联翩的是新骐达GTS装备了一台1.6升直喷涡轮增压发动机,在看到数据的那一刻,其高达190马力的最大输出功率亮了。

 

  这意味着,除了有些神化的高尔夫GTI,骐达GTS是目前这个级别国产车的功率之王,240牛·米的扭矩也压制了市场上这个排量的所有对手。吸引人的还有传动系统,除了日产广泛应用的CVT变速箱,骐达GTS还有两款装配6挡手动变速箱的车型,所以更让人对它的动力性能充满期待。

 

  通过多年来的改进,从前在涡轮增压汽车上所谓的涡轮迟滞现象已经明显缓解了。骐达GTS的涡轮增压器大概在2500转左右才会介入,但是要唤醒它对驱动力的支持需要拉高到3000转左右。

  而要得到涡轮的倾力相助,驾驶者要等待转速升高到3500转以后。涡轮增压器介入的过程非常柔和,驾驶者感觉到的是在不同转速区域内扭矩的显著变化,但不存在非常清晰的上升台阶,没有突兀的扭矩释放。

  在涡轮增压器发挥作用之前,骐达GTS的低速扭矩基本和自然吸气的1.6升发动机一样,不会感觉特别疲软,只是有点平淡。等到增压器介入之后,动力也不会给人生猛的感觉,随着转速的提高扭矩被平稳地释放出来。因此在高转速区域内,骐达GTS有了非常顺畅而且具有持续的加速力

诚实地讲这样的结果让我有点失望。账面上的数据无疑是强劲的,但是涡轮增压系统的调校太过偏向中后段,虽然中途加速的动力储备的确很丰厚,但也造成起步加速的过程不够猛,多少有些“脚软”。

  想象中涡轮增压车型可能具有的激情基本没有出现,所以我更愿意把它看成是骐达车系的大排量型号(定位类似2.0升车型)。有一点让人不解,这台MR16 DIG TURBO发动机必须使用97号汽油,这样的要求对于一辆普通家用车而言有点高了。

  DIG的意思是Direct Injection Gasoline,采用了双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统,并配有日产最新的低摩擦技术和发动机冷却技术,这台1.6升直喷增压发动机在欧洲还应用于JUKE车型。

 

  试驾之后有些意犹未尽,一方面是没体验到操控性,老款车虽不是运动健将,但直接、灵活的操控感给人留下了很好的印象。而且6挡手动加涡轮增压也许在应对山路时会是一把好手。

 

  另一个原因是没开到CVT车型,少了些信息提供给大家。但是遗憾之余又在疑问,如果6挡手动变速箱都不能充分地发挥那190马力,CVT有可能做得更好吗?也许大家和我的猜想一样,但我们还是需要通过测试来寻找答案。

 

  动力上的不尽兴并不影响新骐达GTS成为一辆出色的家用车,它甚至仍然是家用两厢车的好榜样。车内的空间非常宽敞,日产充分利用了座椅之间以及座椅和车门之间的空隙,使座椅的宽度得到加大,空间也显得开阔了。

 

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